对某超大型液压挖掘机柴油箱结构进行设计,运用PROE软件完成三维建模,初步确定柴油箱的焊接工艺以及焊缝大小;通过对柴油箱进行模态分析,得出其固有频率,判断柴油箱是否与周围部件发生共振;通过对柴油箱三维模型进行静应力分析,判断柴油箱结构强度是否满足要求。

提出一种高性能双圆弧斜齿齿轮泵,为解决泵高速化带来的转动副共振问题,对转动副进行模态分析。建立转动副三维模型,利用有限元进行无预应力与有预应力模态分析,取前8阶模态对比分析,结果表明添加预应力后,转动副各阶振型没有变化,仅每一阶固有频率与振幅有较小变化,转动副工作转速远离临界转速,不会发生共振。优化减小转轴直径后,各阶固有频率降低,仍满足设计要求。分析结果进一步表明转动副不会与泵体产生共振。分析方法对高速液压泵稳定性设计有借鉴意义。

为研究齿轮啸叫在变速器传动系统中的分析方法与解决方案,采用了英国MASTA软件NVH分析模块,以齿轮传递误差PPTE为激励源,通过优化齿轮重合度,分析在不同工况下壳体上的振动响应峰值。分析结果表明,重合度提高,壳体上的振动位移则有所下降,软件分析结果与NVH测试结果在趋势上相符。

消声器是排气系统的末端,若是壳体开裂会泄漏高温气体甚至火星,这种情况在危险品运输车上应极力避免。为了探究某消声器在声腔与结构相互作用下的结构性能,根据实物用有限元法建立了结构和声腔的三维模型,使用Virtual.Lab软件建立了声固耦合模型并进行计算分析,对结构模态的频率和变形位置以及耦合模态中频率和振型的变化进行了详细分析。结果表明:耦合作用会影响原结构各阶模态的频率值及振型;其中一个系统在模态频率处振动会引起另一个系统产生振动,二者的相互作用就会影响原系统的模态频率和振型特征;第1阶耦合模态频率113.337 Hz大于发动机激励频率106.67 Hz,不会发生共振。

为了实现盲文点显器输出柔性字符,设计了一种压电驱动流体柔性盲文点显装置。该装置利用压电振子振动激励腔内流体发生共振,压缩流体实现位移驱动能力,形成盲文字符点。首先对装置结构设计和工作原理进行了说明,驱动流体采用液体;然后对系统进行动力学分析,推导出柔性薄膜和压电振子输出位移以及放大比的表达式,确定影响输出位移和液体放大效果的结构影响参数;最后对系统进行了实验测试。结果表明,流体腔直径为31 mm,高度为8 mm,配重块尺寸及质量为10 mm×6 mm×4 mm,11.75 g,充水量为8.8 mL时,共振频率为365.4 Hz,柔性薄膜形成触点输出位移为0.214 mm,满足盲人触摸敏感标准要求。验证了用此种方式构造盲文触点装置是可行的、有效的。

变速器由于各种激振产生复杂的振动,不仅关系到乘坐舒适性,对传动系统各零件寿命和可靠性都有重要的影响。在设计开发阶段考虑变速器的激振来源以及内部零件与外部换挡操纵的模态,可有效改善变速器相关振动问题。通过某机械式变速器整车耐久试验中挡位齿轮结合齿早期异常磨损引起的换挡手柄抖动分析,从振动特性为出发点,推论出主减齿轮为激振源,一轴总成、平衡块等产生叠加共振。提出改善对策并通过了试验验证。

连杆是压缩机能量转换的重要零件之一,振动破坏是压缩机零件失效的主要形式.在ANSYS Workbench中建立连杆的有限元模型,进行模态分析,结果显示在小头孔等处变形较大,可通过加大壁厚、改进材料等方法达到减少振动破坏另外,通过模态分析结果,对连杆进行谐响应分析,计算得出共振频率、振动幅值和主振方向,找出对连杆结构动态特性影响最大的固有频率,以及对应的区域幅频响应,为连杆结构优化或研究减振技术提供了理论依据.

利用SolidWorks三维软件对高速精密轧辊磨头偏心套系统进行三维模型的建立, 然后再导入ANASYSWorkbench软件中进行模态分析,得出线速度为80 m/s的高速精密轧辊磨头偏心套系统前六阶模态的固有频率和振型.根据分析所得的系统固有频率和振型,判断出了偏心套系统的薄弱环节.因此,该系统在实际工作中要避开薄弱环节的激励频率区域,防止发生共振,以保证系统的可靠运行.

针对16镐液压捣固车研制过程中出现的共振、干涉、防松、安全等技术问题进行细致分析，找出原因，制定改进措施并实施．从而研制出高质量的液压捣固车。

针对16镐液压捣固车研制过程中出现的共振、干涉、防松、安全等技术问题进行细致的分析，找出原因，制定改进措施并实施，从而研制出高质量的液压捣固车。