利用比例溢流阀可以根据不同工况设定对应的不同压力值,此特性可减小大中型挤压机在挤压结束或卸压时的冲击,并通过AMESim软件仿真比例溢流阀的开启特性,验证了挤压机液压系统改造的可行性。

推进液压阀组是盾构推进液压系统关键部件,与盾构推进液压系统电液换向阀配合控制推进缸伸缩动作,同时在推进停止时具有无泄漏保压功能,由于推进液压系统采用压力和流量复合控制,因此推进液压阀组要具有良好的动态特性,本文应用AMESim软件对推进液压阀组进行建模仿真,并对液压阀组的工作特性给予分析。

推进液压阀组是盾 构推进液压系统关键部件，与盾构推进液压 系统 电液换 向阀配合控制推进油缸伸缩动作 ，同时在推进停止时具有无泄漏保压功能 ，由于推进液压系统采用压力和流量复合控制 ，因此推进液压 阀组要具有良好的动态杼陛，本文应用 AMESim软件对推进液压阀组进行建模仿真 ，并对液压阀组的工作特l生给予分析。

基于AMESim软件建立了恒功率变量柱塞泵的仿真模型,调节仿真参数后的压力—流量特性曲线与样本曲线接近,验证了仿真模型的正确性,并通过所建模型分析得出了负载变化、换向阀开度对于恒功率控制柱塞泵变量的影响,为恒功率控制柱塞泵的优化设计提供了理论依据。

应用AMES im对后装压缩式垃圾车专用装置反馈控制系统进行建模与仿真,对比分析了开环、闭环专用装置的运动特性,仿真结果表明反馈控制系统可明显改善专用装置的运动状况,为提高专用装置的设计水平提供了参考依据。

本文分析了采用定量泵和节流调速回路的硫化机开合模液压系统,利用AMESim软件对开合模液压系统进行了仿真分析,指出了采用定量泵加节流调速回路的硫化机开合模液压系统,在慢速开模、慢速合模过程中存在较大的节流损失和溢流损失,导致系统容积效率不高,为硫化机液压系统的设计与优化提供了理论与技术参考。

针对液压式配气系统气门落座特性的问题,文章建立液压驱动式气门的回落过程的数学模型,利用AMESim搭建系统模型,对影响液压式驱动气门落座特性的关键参数进行进一步的研究,结合ANSYS软件针对气门在不同速度下落座应力特性进行了研究。结果表明：随发动机速度的增加,气门落座时的速度也会增大,在高速（6000r/min）时气门落座后还会出现反跳现象;圆锥环形缝隙缓冲不仅可以降低落座速度,而且会影响气门运动时速度的波动;气门质量对气门落座产生的影响较小;较大速度的落座容易在气门轴颈处产生应力集中现象,不利于气门的落座。

以25米高空作业车支腿液压系统为研究对象，利用AMESim软件对支腿液压系统进行了建模、仿真，通过支腿液压系统的流量、位移等曲线分析了水平和垂直支腿的运动过程，同时研究了不同的泵转速对支腿液压系统伸缩效率的影响。仿真结果验证了支腿液压系对不同作业环境的适应性，达到了本车水平、垂直支腿均能单独控制的要求，同时也表明通过提高泵的转速，支腿液压系统的伸缩效率得到了优化，为类似车型的支腿液压系统的设计提供了参考。

基于我国对外贸易的增长和大陆桥多式联运的发展,传统的单功能公路、铁路牵引车已经难以满足铁路系统高效维护的需求。提出一种改进的公铁两用牵引车液压系统,在原有的研究基础上通过添加叠加式双向缓冲阀,进一步提升系统稳定性;引入行走轮可升降功能,使得牵引车能够适应各种路况。利用AMEsim对改进前后的液压系统进行仿真。研究结果表明:改进后的液压系统较原系统波动性更小,稳定性更高,运作执行时间更符合实际要求,且左右两轮在下降以及上升过程中在同一时刻位移差分别不超过1.1mm和1.4mm,同步性较强。故改进后的公铁两用牵引车液压系统应用范围更广,稳定性高,液压工作时间适宜,两侧轮同步性好,能更好地应用于实际工程。

MHV（S）专利产品族及平台是一项基于MINISOCV紧凑型二通插装阀的技术，该研究旨在通过AMESim为这一平台建立统一的性能评价及预测体系，为集成化衍生产品提供技术服务，也为此类产品的规模化、市场化应用做准备。此外，对MHV（S）专利产品族中典型卧式四通块进行了试验，结果表明该新型组合式集成阀块能够较好满足各项性能指标要求。