基于电磁学理论分析了永磁涡流制动的基本原理,推导了感应盘在扇环形磁铁组中旋转产生的涡流制动力矩计算公式,并与起重机起升机构的结构特点相结合提出一种新型永磁涡流防坠落装置。结合某20UMQ门式起重机,建立了负载坠落永磁涡流制动的动力学模型。利用Ansoft Maxwell进行有限元仿真分析,探究了磁铁组与感应盘之间的空气间隙大小对制动效果的影响。仿真结果显示磁铁组能在负载无初速坠落和以额定速度超载坠落时达到制动效果,为起重机起升机构永磁涡流防坠落装置的设计提供依据。

汽车制动卡钳常规的制动力计算采用滑动摩擦力公式进行计算,并且平均分配给内外制动块,再以此制动力作为支架零部件设计分析的输入力,常规计算没有考虑卡钳和轴销部分对制动力的分流;文中通过在制动块径向和切向受力位置粘贴应变片进行实测的方式,精确检测内外制动块的径向和切向的制动力,为支架部件的精准设计提供输入力参考。

气阻的危害液压制动系中制动液气阻是汽车液压制动系中可能出现但动被驾驶员忽视的一种故障，这种故障出现时，制动力会降低，甚至失去制动力，进而造成撞车或翻车等严重事故。因此，正确掌握液压制动系产生气阻的原因及预防措施．对驾驶员安全行车则显得尤为重要。

船用发动机缸套属于大型工件,其在进行冷却水孔的加工时,产生的径向转矩非常大。本文介绍了一种制动机构,使缸套在加工时保持稳定,并通过试验验证此结构的可靠性,保证了加工质量。

为确定不同载荷下商用车制动力分配比的合理取值,以提高制动稳定性,提出一种基于载荷的汽车制动力分配比优化设计方法,考虑了载荷对质心位置的影响。基于ECER13法规分析了对汽车制动性能的要求,确定了汽车制动力分配系数的范围,以制动强度大小与利用附着系数差值平方和最小为约束求取了分配比最优解。将该设计方法应用于重载、中载、轻载3种工况的设计计算并进行制动仿真对比与分析。结果表明:基于载荷的汽车制动力分配比设计方法可以满足汽车在不同载荷下的制动性能要求,有效提高了汽车制动的安全性。该研究可为商用车制动力分配比控制调节提供参考。

本文给出装有感载式比例汽车轴间制动力分配的优化设计方法，并以ＢＪ１２１型汽车为例，对其轴间制动力分配进行了优化设计。

针对普通的电力液压制动器在制动过程中制动力矩不可实时调节、制动冲击力大的问题,运用流体动力学的理论,分析了电力液压推动器推力产生的机理。分析表明,通过改变叶轮转速,可以调节推动器的推力,进而得到不同的制动力矩,使机械负载实现可控制动。此结论在电力液压制动器制动性能实验台上得到验证。

介绍了轻型防爆胶轮车的制动系统，着重介绍了全液压制动系统的组成、特点，详细分析了全液压制动系统各元部件在设计过程中的选型，实践证明，全液压制动系统在轻型防爆胶轮车上的应用是可行及可靠的。

简述液压混合动力技术的产生背景、应用范围，提出基于汽车的制动性能设计混合动力液压系统的方案，设计储能系统，并对主要元件参数进行计算。通过仿真分析可以看出：制动过程平稳、制动能量回收好，系统设计与元件参数的计算合理。

分析了液压制动系制动力不足或制动失灵的产生原因,根据不同故障现象,剖析了产生故障的部位,并提出了排除故障的方法.