利用能量分析和经济分析相结合的方法，对蒸气压缩式和溴化锂吸收式制冷系统进行了分析比较。结果表明，蒸气压缩式制冷系统的一次能源能效比普遍高于溴化锂吸收式制冷系统，直燃型溴化锂吸收式制冷系统的单位冷量成本较其它系统相对要高。

为缓解基本的并联三效溴化锂吸收式制冷循环中的高温溶液腐蚀问题,提出了一种新型的并联型三效溴化锂吸收式制冷循环,即在基本的并联三效循环的中压和低压发生器之间加一个压缩装置,对该循环进行优化计算,并和基本的三效并联循环进行了对比分析.计算结果表明,这种新型的循环可以将循环的最高溶液温度由222℃降至184℃,循环的COP随着高发出口溶液温度的增加而增加,随着压缩比的增加而减少.

该文提出一种新型吸收式循环,可以较好利用太阳能实现制冷,解决传统吸收式系统在利用太阳能实现制冷时存在的弊端.这种新型混合式吸收式制冷循环在两级吸收式循环的基础上增设了一个附加高压发生器,发现影响系统COP值的因素主要是LiBr溶液浓度与低压发生器中的压力.在溶液浓度与压力的允许范围内时,新型循环的高压发生器再生出LiBr溶液与低压吸收器的吸收后的溶液混合,提高高压吸收器吸收剂浓度从而减小其压力.本文主要分析了混合吸收式制冷循环的各种性能特性,得出影响系统热力系数(COP)可达0.55,驱动热源的可利用温差最高可达35℃.

在热电冷联产系统中,溴化锂吸收式制冷机在制冷过程中排放了大量的废热,这些废热品味低,难以直接回收利用。在此提出了两级双效溴化锂制冷-热泵复合循环,该循环具有冷凝温度较高的特点,便于直接回收冷凝排放热。系统以背压汽轮机的背压蒸汽为热源,制冷的同时利用循环所排出的废热加热锅炉补充水至较高温度。以具有相同功效的双效溴冷机与单效溴化锂热泵联合运行作为对比循环,制冷-热泵复合循环系统省去了一台蒸发器与冷凝器,减少了两个换热温差,并且通过热力计算、能量分析和分析表明,该循环的能量利用率与效率均有很大的提高,效率比对比循环提高了45%。

该文提出预冷却绝热吸收的空冷溴化锂吸收式制冷循环的吸收器设计方案,设计加工了一个溴化锂水溶液绝热降膜吸收的循环实验装置.实验研究了在湍流情况下,溴化锂水溶液在竖直光管外绝热降膜吸收的传质性能.研究了溶液浓度、温度、吸收压力对水蒸气吸收速率和吸收系数的影响以及添加表面活性剂后对吸收性能的影响.

介绍了溴化锂双效制冷机的两种基本流程--串流和分流流程。提供了流程 计算中的冷剂水量的计算方法和分流流程喷淋溶液参数的计算式，并通过对流程的分析，提出了改进的分流流程，且将三种流程作了经济上的比较。

在循环优化计算的基础上，对基本型直燃式串联三效溴化锂吸收式制冷循环和带蒸汽压缩装置的三效制冷循环进行了对比分析。分析结果显示，在选择合适的蒸汽压缩比提前下，带蒸汽压缩装置的三效制冷循环可以获得比基本的直燃型串联三效溴化锂吸收式制冷循环更高的循环COP值，并可将最高溶液温度降低至低于200℃，是一种颇具市场前景的制冷循环。

炼厂低温余热由于温度低、热源分布广等特点,回收热能困难,回收低温余热成为我国炼油企业节能的重要途径之一。本文通过对溴化锂吸收式制冷及炼厂低温热特点的分析,提出利用低温热作为驱动溴化锂吸收式制冷机的热源的方案,并以某催化裂化装置为例,设计单效溴化锂吸收式制冷机。该制冷机设计合理,COP为0.67,产生的冷量为8.874 1×107kcal/h,可实现年节省2 050.3万元,经济效益显著。低温余热驱动溴化锂吸收式制冷机可以完全冷却本装置产生的循环水,实现炼厂的节能减排目标,而该制冷机安全环保,应用于炼厂的低温热回收安全可靠。

分析了温度参数对升温型溴化锂吸收式热泵性能系数的影响，通过对升温型溴化锂吸收式热泵建立数学模型，得到在相同工况条件下，发生温度的变化对系统性能系数的影响程度最大，但小于吸收温度和冷凝温度对系统性能系数影响程度之和。而随着发生温度的升高，它自身对系统性能系数的影响程度越来越弱。

提出了一种新型大中型汽车发动机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置,该装置中,冷凝器、蒸发器、吸收器、发生器分别独立安装在车厢底板下且位于同一平面内,利用特殊设计的连接管道连接形成密闭回路,合理利用车内有限空间,解决了现有余热驱动吸收式制冷设备因体积与重量过大而无法应用于车辆上的问题。利用传热学、流体力学、弹性力学等理论对其进行了设计计算,并进行了台架试验,结果表明,该装置应用在现有大中型客车上是可行的。