船舶动力系统的振动通过壳板向水下辐射的噪声的预报一直是非常关键的问题.船舶的声学设计建立在一体化的概念下,本文基于船体与周围声学流体介质耦合作用,建立了带有浮筏结构的动力装置的整个双层壳体船舶的FEM/BEM数学模型.首先利用有限元软件ANSYS建立了水下船舶结构的振动和声场耦合的模型,计算在模拟动力设备激励下船舶壳板的振动,然后利用边界元软件SYSNOISE,对轻外壳面上的法向声强进行预报.

根据六自由度运动平台的动作要求,设计了以液压站为中心的动力系统,其主要控制6个液压油缸,使平台完成俯仰、偏航、滚转、上下垂直运动、左右平移、前后平移以及6个姿态的复合运动。笔者通过分析和理解液压系统的组成及一些典型的液压回路,以液压站为核心动力系统的来源,完全可以实现运动平台的各种规定动作。通过实践表明,以液压站为动力系统的设计合理,可靠性高,完全能够满足平台的运动要求。

介绍了在C6042型落地车床上加工大导程卷筒绳槽的加工方法和工装原理。通过配备一套动力系统,计算齿轮传动比与导程的关系来满足卷筒绳槽的大导程要求。

针对现役某型航空电源车上装过载,机动性能差,保障功率低,不能满足高原保障与多机种保障的需求等问题,文中提出了电源车动力系统高原适应性设计方案。

大家好!非常感谢各位能够参加这次研讨会,也非常感谢主办方和杂志社给这个机会。我在丹佛斯动力系统中国负责系统应用技术支持和系统解决方案的研发工作,在这里就“数字化的系统解决方案研发流程”,跟大家一起做一个探讨。系统设计解决方案遇到的挑战我们可以看到,在过去,一个标准的移动液压系统解决方案,比方说行走机械上的液压转向,最经典的配置就是一个方向盘,带一个转向器,这样可以实现最基本的转向功能,这就是标准的液压转向(见图1)。

介绍了BSJ－I型综合包伞机动力系统的设计，并对系统的工作进行了分析。

研制了应用于气动汽车动力系统的高压气体容积减压系统;介绍了系统的组成和工作原理,进行了实验研究;证明了高压气动容积减压系统具有良好的减压、稳压效果.

本文针对某 3t 内燃平衡重式叉车爬坡无力问题, 从动力系统、 传动系统、 制动系统和液压系统进行逻辑性分析,逐一排查, 查找根本原因, 进而解决问题.通过对该问题的分析处理,对 3t 内燃平衡重式叉车的各系统有更进一步的认识和了解.