一、概述 1.测量依据 JJF1070-2005《定量包装商品净含量计量检验规则》。2.测量的环境条件温度为（20±2）℃,其中介质温度为21℃,室温为20.5℃。

为提高气动锚杆钻机额定转矩检测数据的准确性,结合转矩测试系统组成及测试原理,从重复性测量、试验气压偏差、仪表固有误差、试验振动、人员和试验环境等方面系统分析了影响额定转矩测量的因素,并以MQT-120/2.7型产品为测试对象,应用测量不确定理论进行分量标准不确定度、合成以及扩展标准不确定度计算评定,为准确评价气动锚杆钻机额定转矩提供了科学的方法,对同类煤矿钻孔设备试验测量也有一定借鉴作用。

飞行器表面摩擦力的测量是一项重要的工程问题,测量通常使用一定缩比的飞行器模型在风洞实验中进行,测量时总压远高于表面摩擦力,易对摩擦力测量产生干扰,增加测量难度。针对这一问题,提出了一种小感应面的小力测量装置,在实现毫牛级表面摩擦力测量的同时可消除法向空气压力的干扰。设计测量装置整体结构,对关键件尺寸进行参数化设计,得到最优尺寸后进行标定实验,结果显示非线性误差0.882%,重复性误差1.918%。将干扰实验中的测量数据代入修正模型,所测数据经修正后误差由406.3%下降为1.4%。实验结果表明该测量装置性能良好,能够消除压力干扰,可用于实际测量。

本文提出了电液式 30 0kN压力试验机控制及测量系统的设计原理 ,介绍了系统的总体构成和性能特点 ,试验结果表明该系统完全符合JB/T876 3- 1998和GB/T176 71- 1999的要求。

针对圆锥滚子轴承内圈大挡边宽度及宽度变动量在G905A高度仪上存在测量误差及测量稳定性较差的问题,对夹球装置进行改进,消除了径向力和力矩对测杆的影响。实际应用表明：改进后装置提高了测量准确性和稳定性。

螺旋桨作为一高速旋转部件,由于制造和装配误差,造成螺旋桨在装机后重心和旋转中心不重合,以及各桨叶上气动力不完全一致,从而使螺旋桨在高速旋转过程中产生振动。文中讨论一种精确测量螺旋桨重点位置的方法,可为正确进行螺旋桨动平衡提供参考。

通过使用VISUAL DESIGNERTM软件对由数据采集仪UDAS-1001E-2采集而来的数据进行处理,从而实现非接触式转速的测量,验证了利用互相关原理进行非接触式速度测量的可能性.对所搭建的实验台如何移植并应用于测量车辆线速度进行了研究.与历来采用五轮仪测量相比,这种方法具有测量误差较小,结构简单,稳定性高,抗干扰性强,测速范围较宽的优点.

针对某微型客车后排NVH舒适性问题,编制噪声传递原理图,从自身振动和共振两方面逐级分解,多次充分利用FTA分析方法,对后桥模态、传动轴模态、传动轴动平衡、后桥主减速器处的前后和垂直振动、桥壳刚度和静强度、主被齿轮啮合间隙、主被齿轮传递误差进行了测量,明确后排嗡嗡声的原因并提出改进方案,改进后进行了主观性评价及整车噪声测量。

客车生产最关键的一环是车身骨架的合装,随着客车车身骨架合装精度的提升,相应的车身骨架合装夹具的精度也要提高,就需要有专用的测量设备,文中主要介绍METRONOR激光测量笔在客车合装夹具中的一些应用。

该文按照JJG49-2013《弹性元件式精密压力表和真空表》检定规程和JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》的要求,使用标准活塞式压力计,对被检弹簧管式精密压力表检定结果进行误差分析,通过计算得到A类不确定度,通过分析得到B类不确定度,进而得到合成不确定度,对其测量结果进行了不确定度的分析与评定。