为使汽车操纵轻便及行驶安全,现代汽车尤其大型载货或载客汽车多采用转向助力器。动力转向器由机械转向器加上液压助力器组成;它以发动机动力驱动油泵,借助液力通过转向加力装置,来增大驾驶员操纵前轮转向的力量,使之操纵轻便灵敏且安全可靠。将汽车液压动力转向系统正确、及时的维护,是减少故障率和延长使用寿命的保证,因此应引起驾修人员的重视。

当汽车的液压制动系统出现制动失效故障时，可用“脚感”法来快速诊断，查出故障原因及故障部位，以避免盲目拆卸。

本文通过对现量产某车型液压助力转向和正在研发的电子助力转向进行操稳试验转向回正与转向轻便性试验对比,发现从轻便性试验来看,电子助力的转向盘的平均作用力(与力矩)与最大作用力(与力矩)等均远小于液压转向助力的作用力(与力矩);从转向回正试验来看:电子助力的总评分也远高于液压转向助力。

本文对轻型商用车齿轮齿条式转向器的液压助力特性试验的试验方法，以及限值目标或评价标准进行研究和探索。阐述了试验项目所要表征的产品特性与整车的技术目标的关联，台架试验的具体操作方法及对试验结果进行合格与否的分析与判定。

本文叙述汽车液压制动系统的设计程序和设计方法以及制动性能的几个评价指标。本设计方法有别于传统的设计法。主要从制动性能的评价指标中的制动效能、制动效率和制动力的轴间分配等方面的分析来进行制动系统的设计．

汽车在行驶中，一脚制动或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，但制动突然失灵。其原因是：

本文通过对汽车液压零部件定量气密性检测的机理分析，提出了极限泄漏率的概念，用来判定工件密封性能的好坏。建立了密封容积的微泄漏模型，并分析了微泄漏的特点，确定了以压差法为检测汽车零部件密封性能的基本方法，并对该方法的具体实施进行了研究。

本文系统的介绍了新型的速度感应式限滑差速装置-Visco-Lok，分析指出其良好的限滑转矩特性，使其可以提高车辆的牵引性能和操纵性，其不仅可以用与普通差速器配合用于轮间限滑差速装置也可用于轴间限滑差速装置。

论文以某种型号的公共汽车为研究对象，利用液压储能方案对其制动能量进行回收。在对此公共汽车制动过程动力学分析基础上，利用MATLAB软件，对制动能量再生储能过程皮囊的体积和工作压力进行计算，最后选出所需型号的蓄能器。

液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。行车中，如果发现制动失灵或有异响，应立即停车检查，及时排除。 1、真空助力器的故障诊断 先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r／min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。