由于我国高速列车运行速度的逐步提高以及服役时间的增长,加之人们对乘坐舒适度需求的提高,高速动车组车体异常振动而引发的一系列车体服役安全可靠性问题越来越受到人们的重视。而牵引变流器作为高速动车组中最重要的电气设备之一,其内部集成的冷却装置、变压器等设备在运行中会带来一定的振动激励。因此,为了改善高速动车组车体的振动状态,以某高速动车组的大型吊挂设备牵引变流器及其冷却单元为研究对象,进行隔振参数设计。然后,以牵引变流器及冷却单元的振动烈度及其隔振器处的动反力为设计指标,进行隔振参数的优化。结果表明所设计的隔振参数均符合标准要求。

针对RV减速机传动过程中,其啮合点数无法通过现有设备进行检测的问题。提出首先建立RV减速机关键部位的接触刚度,进而推导出其对应的扭转刚度;其次,根据整机扭转刚度和局部扭转刚度推导出摆线轮与针轮组件间的总啮合刚度,然后使用RV减速机综合试验台检测RV减速机在各负载扭矩下的整机扭转刚度;最后,以摆线轮与针轮间的总扭转刚度值为参考,结合实验实际检测结果,从扭转刚度结果中选取最接近的刚度值作为实际啮合区间,并通过有限元分析验证了理论分析的正确性。

针对摆线针轮传动齿廓修形量优化过程中无合适约束条件、逆向工程难以确定摆线轮齿廓修形量以及对摆线针轮传动特性研究时其啮合区间无法获取等问题,开展了摆线轮啮合区间确定方法的研究。首先,对刚度进行分析,确定了影响刚度的主要部件。然后,通过关键部件处的接触刚度分析,分别建立了滚针轴承、圆锥滚子轴承以及摆线轮啮合点扭转刚度模型。在此基础上,推导出以滚针轴承、圆锥滚子轴承以及整机扭转角度为变量的摆线轮扭转刚度方程。最后,依据啮合点连续性原理,计算出所有满足啮合点扭转刚度之和近似等于摆线轮扭转刚度的啮合区间,并依据摆线轮初始啮合点不随负载增加而改变的原理,最终实现对不同负载下可行啮合区间的筛选。该方法分析结果与实际情况基本吻合,并且无须对减速器进行拆解,可以为摆线针轮传动设计和优化提供...

针对刮齿加工内齿轮过程中因轴交角误差导致的齿轮加工偏差问题,建立了刀具进给方式下刀具与工件间的运动关系;通过建立齿廓偏差和齿廓跳动与刀具和工件的转速、刀具进给速度、刀具螺旋角、轴交角以及轴交角误差的数学模型,分析了轴交角正误差下齿廓偏差和齿廓跳动的产生机理;最后,在误差的数学模型的基础上,分析了刀具和工件的转速、刀具进给速度、刀具螺旋角以及轴交角的变化对齿廓偏差和齿廓跳动的影响,从而为刮齿加工中工艺的选择提供了一定的指导。

现阶段,轻型载货车辆普遍使用的液压助力转向控制系统。液压助力转向控制系统主要由回转油泵、转向油罐、转向油管及动力转向器等众多零件所构成。由于液压助力转向噪音问题由来已久,因此产生的噪音问题也比较复杂。某自主品牌轻型载货汽车在开发过程中,通过主观评价和客观测试,发现在缓加速工况下存在转向系统噪声偏大,同时伴有轰鸣声,品质感较差。本文主要针对上述问题展开研究。首先对转向系统噪声的成因进行了分析,并针对该车型转向系统噪声问题运用试验数据分析方法,发现其存在的噪声问题真因,并提出了液压助力转向系统的优化方案,经过实车测试,试验结果表明,优化方案实施后车内噪声明显降低,轰鸣声消失,改善了人员乘坐舒适性,达到了预期目标,液压助力转向系统与车身搭接的传递路径分析也作为控制转向系统噪声的重要方式...

论述了微重力落塔落舱电磁悬吊、释放、提升控制系统的关键技术.对控制结构和档组成进行了分析,给出了系统的结构,说明了系统的工作原理和工作流程.分析表明:微重力落塔落舱电磁悬吊、释放性能的好坏,决定了试验落舱的微重力水平,同时也是微重力落塔试验能否成功的关键技术.

介绍了一种基于ATMELAVR8515单片机控制的真空在线镀膜测厚仪的工作原理,给出了用于真空镀膜在线厚度测量的测量原理及该测量仪的硬件组成原理和相应的软件设计方法和流程框图.该测厚仪设计了与上位计算机进行远距离信号传输的RS-232C接口,通过上位计算机可以实现测厚仪系统参数的设定和控制.实际应用表明该仪器具有良好的性能和可靠性.

文章分析了振动利用工程中单一激振方式(机械激振、流体激振)的原理及特性,介绍了国内外机械激振、流体激振的研究概况及振动机械的发展现状,阐述了单一激振方式在应用方面的不足;结合应用实例,提出了对机械流体复合激振技术的研究与开发,并指明了未来振动机械的发展方向。

1前言 液控单向阀因具有在液压系统中能持久保压的显著功能。而被各类机械设备所广泛采用，是工程机械、塑料机械、造纸机械等所不可缺少的液压元件之一。