航空发动机控制系统从单一变量控制发展为多变量控制,经历了液压机械控制系统到第三代全权限数字电子控制系统(Full Authority Digital Electronic Controller,FADEC)的技术革新,随着分布式控制技术的发展与成熟,航空发动机将有望装备分布式控制系统。该文在简要回顾航空发动机控制技术的发展历程的基础上,通过典型发动机控制案例的方式介绍液压机械控制系统、监控型电子控制系统以及全权限数字电子控制系统(FADEC)的组成及控制功能,展现航空发动机控制系统从单一变量控制到多变量控制,其功能不断完备、优化的过程。介绍分布式航空发动机控制技术概念,利用中央电子控制器、智能传感器和智能执行机构建立组成发动机局域网络,利用先进串行数据总线实现智能传感器、智能执行机构与中央电子控制器间的数据通信,弱化了FADEC系统的监控功能,在降低控制...

针对地下定向钻进角度测量的特殊要求,提出了用一个单轴和双轴微硅加速度计测量地下钻头倾角和面向角的方法,组建了角度测量系统,给出温度补偿措施及相应的实验结果.结果表明,系统不仅具有体积小、成本低等优点,而且系统精度优于1℃,非常适合地下钻进测量.

描述了用三轴加速度计与三轴磁强计测量地下钻头倾斜角、工具面向角和方位角的方法,给出了具体的系统结构和详细的姿态解算。针对由于钻具铁磁性材料引入干扰磁场对方位测量的误差,提出了利用当地地磁场进行方位角校正的方法,并给出仿真结果。结果表明,这种校正方法能够在不更换钻具即测量装置仍放在一段无磁钻铤内部的情况下,获得准确的方位角,因此可以大大减少无磁钻铤的长度,节省钻进成本。

通过对微粒-光束作用的讨论,证明传统的光阻法原理仅适合于对较大粒径的粒子检测做出解释.在悬浮液透射定律的基础上,推导了对光阻法原理的另一种解释,并用Mie散射理论进行了修正,将之命名为消光原理.实验证明,消光原理是对光阻法技术的一种更加合理的解释.

介绍了基于神光Ⅲ原型装置的成像型任意反射面速度干涉仪（VISAR）的系统结构和实验结果,详细阐述了为解决VISAR系统的光路对接调试、干涉仪零程差状态保持、探针激光方式、条纹相机触发时间等问题而采取的特殊手段。对系统性能进行了测试,结果表明：时间分辨力优于30 ps,空间分辨力优于10μm,测速范围为10～50 km.s-1。通过神光Ⅲ原型装置进行打靶实验,结果表明：该系统能获得透明材料中冲击波作用形成的清晰干涉条纹,能依据条纹分布情况来判断冲击波在空间不同位置的作用情况。对双灵敏度结构获得的两幅条纹图像进行处理,计算得到了冲击波在透明材料中的传播速度为36.5 km.s-1。

本文主要介绍了气囊式蓄能器的结构及其应用,并结合某实际液压系统中的蓄能器应用实例分析气囊式蓄能器在应用过程中常见的故障及其处理办法.

通过对激光光斑尺寸、点距和毛化点分部密度等相互关联的毛化工艺参数的研究和分析，总结了激光毛化点密度、蚀坑深度及蚀坑的点阵分布形态等参数对轧辊表面毛化效果的影响规律，并深入分析了其影响机理。

为了提高井下环空防喷器实验台架有限元分析的效率和质量，研究了当前十分流行的有限元前处理软件Hypermesh的相关功能。首先在Pro／Engineer软件中建立起实验台架主要承载部件一台架主框架的三维模型，再导入Hypermesh软件中进行网格划分及前处理的相关操作处理，最后输出符合有限元分析软件ANSYS的实验台架网格模型并为进一步求解计算做好准备。实践表明，通过Hypermesh软件对实验台架模型进行前处理操作后，能准确完整地导入到有限元软件中进行求解分析。该方法对得到复杂模型有限元求解运算前的高质量网格及完成前处理过程具有一定借鉴意义。

随着电气技术的发展，飞行器作动领域用电能取代液压能的呼声越来越高。笔者对全电飞机和多电飞机进行了简单的介绍，从体积、重量、功率、散热、控制管理等方面对电力作动和液压作动技术进行了对比分析，给出了分析结论和机载液压系统发展的一些建议。

分析了力反馈电液伺服阀的频宽和相位裕度与幅值裕度之间的关系，得出了电液伺服阀在不同阻尼比时的频宽比和幅值裕度关系的曲线族，相位裕度和幅值裕度关系的曲线族．给出了在电液伺服阀设计和稳定性分析时如何运用所得出的2个典型曲线族图进行力矩马达综合刚度和结构参数优化设计的方法和步骤，还进行了理论结果和仿真结果的对比分析．