通过工程实例,对某地下工程裂缝产生的原因进行了判断和分析,并从改善混凝土浇注质量入手,提出了减少混凝土裂缝生成的预防措施。

研究了一种应用于新型微波炉电源的ZVS高频变换器；基于谐振变换的交流等效电路以及微波炉负载类型，推导出准谐振电路关键部分即谐振电容和电感的值，并对电路的其他的参数进行了设计。根据所计算出的参数试制了样机，实验结果表明，所设计的变换器实现了对微波炉磁控管的软开关控制，达到了预期设计要求。

为了研究吞雨对航空发动机风扇气动性能的影响,以DGEN380中的风扇作为研究对象,利用数值模拟分析吞雨量及雨滴直径不同时,吞雨对风扇气动性能的影响,重点分析不同吞雨量下流场的变化。结果表明同一雨滴直径下,随着吞雨量的增加,风扇效率、压比及稳定裕度总体上均有所下降,且吞雨量越大下降幅度越大;当吞雨量为4%,雨滴直径为0.5、1.0、2.0 mm时,风扇压比改变较小,风扇效率的下降主要在靠近堵塞边界处;在0%、4%和8%吞雨量下,随着吞雨量增加,风扇动叶通道中尾迹和叶尖泄漏涡引起的损失也在增加,在静叶通道上半叶高区域中,雨滴引起的掺混损失在不断增加。

以缩比的近地面短舱进气道为研究对象,通过数值计算模拟的方法得出在迎风来流条件下速度梯度对地面涡流场的结构及气动特性曲线的影响。研究表明,速度梯度是影响地面涡的主要因素。在不同的速度梯度下地面涡结构明显不同。在Y方向速度梯度下近地截面形成的地面涡是一对涡,旋转方向相反。速度梯度越大,地面涡强度,总压畸变指数明显变大。且峰值会出现滞后现象。在Z方向速度梯度下,近地截面形成的地面涡是一个单涡结构,在进气道上方也会形成一个涡体。地面涡强度、总压畸变指数会先增大后减小,峰值不会出现滞后现象。

对某航空发动机风扇转子叶片物理模型进行弯掠优化设计,改善在设计工况下的总压比和等熵效率以提高发动机整体性能。利用定常数值模拟方法完成计算网格的无相关性检查并采用动叶80万网格方案验证风扇计算模型的有效性。选择贝塞尔曲线对风扇动叶的积叠线进行拟合,通过参数控制叶片积叠线的周向弯和轴向掠;以风扇设计点总压比和等熵效率为目标函数,使用人工神经网络和遗传算法相结合的组合优化算法,对风扇动叶弯掠参数进行自动寻优。风扇叶片弯掠改型使设计点总压比提高了0.18%,等熵效率提高了0.71%。实验结果表明:调整叶片沿展向和弦向的静压分布,可减小叶尖泄漏损失和端壁损失,提高风扇在设计点的气动性能。

为了探究侧风条件下地面涡的气动特性规律,以近地面的1/30缩比进气道为研究对象,采用数值计算的方法研究了多种来流条件下环境因素对地面涡的流场特征的影响,研究发现:侧风来流时,地面涡强度受到来流速度和离地高度的综合影响:保持离地间隙为0.25,来流速度升高,地面涡强度约在25m/s时达到峰值;离地间隙越小,地面涡的整体强度越大,环量峰值也越高。从0°到90°增大进气夹角,地面涡结构由对涡变为单涡,涡量强度迅速增大。地面涡生成的关键在于进气流管与地面间的相互作用程度,来流速度越低,进气道距离地面越近,越容易生成地面涡;侧风条件下,地面涡的生成不依赖于来流边界层。

通过介绍带式输送机的动态设计理论,采用离散模型法建立了带式输送机的动态模型,把输送带看成是Kelvin-Vogit模型,建立带输送机动力学方程,并采用Wilson-θ法进行了求解。以此为基础,利用MATLAB进行计算仿真,得出了带式输送机的最佳启动时间。

恒力压力机是具有试验机性能的生产设备，其传动全部采用液压传动，双泵液压源，大泵实现快速，小泵慢速。利用伺服比例阀实现了慢速调节中加载力、位移或其速率的恒定。控制系统以小型PLC和触摸屏为控制核心，自编的PID程序充分发挥了伺服比例阀和PLC性能，控制系统达到了设计要求。

阐述了热压成型机压力超调产生原因，提出了减少压力超调的措施，这些措施包括降低设定值，减少多余体积，增加保压体积，采用蓄能器和采用比例压力阀。实际应用表明这些措施能满足大多数热压成型机对压力控制的要求。

针对橡胶制品，设计了适应双层模具、双机组热压成型机的液压系统。液压系统采用比例流量压力复合阀，调速方便、压力稳定、冲击小，同时考虑真空、自重、双机干扰等因素，所设计的液压系统满足了热压成型机工作要求。