近年来,国内各大汽车厂商推出了装备自动变速器的新车型,但这些液力变矩器大多依靠国外进口或引进国外技术后在国内组装生产。因此,开发具有我国自主知识产权的液力变矩器产品具有极好的应用前景。

装载机是一种广泛应用于工程建设和物流行业的工程机械，其液力变矩器是实现动力传递和变速的关键部件。液力变矩器的主要功能包括传递发动机动力、实现无级变速、吸收冲击和振动等。在液力变矩器的闭锁过程中，其性能受到多种因素的影响，如发动机转速、负载条件、控制策略等。本文对装载机液力变矩器的闭锁过程进行了动态分析，通过建立数学模型和仿真模型，对液力变矩器的性能进行了评估。结果表明，在合适的控制策略下，液力变矩器能够实现高效的闭锁过程，有助于优化其性能并提高装载机的作业效率。

为了提高无级变速汽车液力变矩器工作的燃料经济性，确定了液力变矩器锁止、解锁的合理条件。为了提高液力变矩器解锁时的工作效率，利用无级变速器速比调节功能，设计了PID控制器，使得发动机-液力变矩器始终工作在最佳经济区域。为了减少液力变矩器锁止时的冲击，以允许冲击度范围内滑磨功最小与发动机稳定运转2个原则，提出了锁止离合器接合的控制策略，设计了以冲击度和发动机转速差为输入量的模糊控制器。两种不同锁止情况试验结果表明急加速（1.92 s）比缓加速（1.38 s）延长了接合时间，因此，利用控制策略能够保证锁止离合器接合平稳和发动机的稳定运转。

本文中针对无级变速器车辆液力变矩器起步过程存在的加速性能差、发动机转速偏高和转速波动大的问题,提出了一种基于发动机恒转速控制的闭锁离合器起步滑差分段控制策略,并基于Amesim和MATLAB/Simulink搭建整车联合仿真平台,进行验证。仿真结果表明,在50%油门开度下,本文中提出的控制策略可将液力变矩器的闭锁时间提前1.2s左右,同时也可将50%油门开度起步阶段的燃油消耗节省5.385%,为进一步挖掘动力传动系统节油潜力提供了新的方法。

首钢烧结厂一烧结车间的１０条混合料皮带机，通过技术改造，在电动机与减速机之间采用无滑差液力偶合器联接，皮带运输能力由原设计５００ｔ／ｈ增加到７３０ｔ／ｈ，运输能力提高４６％，而一个混合料系统皮带机（装有５条皮带）装机总容量由２４０ｋＷ增加到２６４ｋＷ，装机容量仅提高１０％，改造前后通过对一条皮带机电动机功率为３７ｋＷ，ｎ＝１４８０ｒ／ｍｉｎ进行标定，每运输万吨混合料可节电１４．６％。

介绍了无滑差液力偶合器的结构、工作原理和工作特点 ,通过对其性能测试分析 。

对YOXYS型外壳带侧辅室液力偶合器的结构特点及工作原理进行了分析 ,通过偶合器性能试验比较 ,表明了该型偶合器能进一步延长起动时间、降低起动力矩的优良性能。

本文针对内燃设备液力变矩器油温过高、供油压力过低、漏油、机械行驶速度过低或行驶无力以及工作时内部发出异常响声等常见故障进行原因分析，并介绍了故障的检测与维修方法，具有一定的参考意义。

TY220推土机的液力变矩器为单级单相三元件式。本文简述了该液力变矩器的特点和存在的问题;从变矩器内漏、安装精度和压力补偿阀，以及供油、油温过高和操作几方面，分析了导致该变矩器传动效率降低的自身和非自身原因。