采用商用CFD软件Fluent对液压助力转向器转阀内部三维流场进行了数值模拟。研究转阀内液压油的三维流动现象,获得了不同进口速度下切边阀口的最大速度、进出口压差;并显示了不同进口速度下切边阀口区域的涡流。为分析流动的能量损失及噪声提供了依据。

一、前言液压助力转向机介绍。动力转向系统按传递力的介质分主要有气压助力式、液压助力式及电动助力式。液压助力式转向机主要结构形式是齿轮齿条式，分为两端输出式和中间输出式。其中齿轮和齿条配合间隙通过压块和压紧弹簧进行调节，调节压紧弹簧的预紧力不仅能够调节齿轮齿条的间隙，还可以吸收部分振动能量，缓和冲击。

本文利用CFD软件分析了低雷诺数(Re<2000)下不同突扩比、同折弯半径不同折弯角度两种状态下的多个管路的流场,提取了各个管路的压力损失信息,然后利用压力损失公式对各个管路的局部阻力系数进行了计算对比分析。结果显示该局部阻力系数的计算结果可应用于后期的转向管路设计中,为管路设计提供指导。

各种汽车转向机构中,液压助力器的工作油是《工业20号》或AY号机械油。油液对温度变化十分敏感,特别是对温度升高更敏感。分析MA3—5548等汽车液压助力器工作油油样后得出(图1)当温度从293K升高到373K(即从20℃升到lOO℃)时,油液的运动粘度从(102～158)×10-6cm^2/s下降到(5.8～18)×10-6cm^2/s。

液压制动装置广泛应用于车辆的制动系统中，液压制动具有制动柔和、结构简单、不消耗发动机功率等优点。车辆的制动装置对于行车安全方面起着举足轻重的作用，因此，车辆制动装置的检修尤其重要。

一、制动效能不良制动效能不良主要表现为机动车行驶制动时,制动减速度小、制动距离长。其原因是制动介质传递压力不足或制动器摩擦片与制动鼓的摩擦力减小。

分析液压制动真空助力系统研究的必要性。分别对液压制动真空助力系统的各个部件(包含真空助力器、真空筒、真空泵)进行性能匹配计算,阐述制动真空泵的匹配性能要求。以依维柯Z35车型为例,给出完整的计算流程。整车初步试验表明,所匹配的液压制动真空助力系统的匹配计算能够满足依维柯的相关标准要求,其系统匹配参数合理。

为了改善蓄能器的动态特性,保证其稳健性,该文利用AMESim软件建立了液压制动系统的模型。运用Optimization工具,以蓄能器在紧急制动工况可保证的制动次数为目标,利用遗传算法对影响蓄能器的主要设计参数进行了优化,得到最佳充气压力为6MPa,并验证了其稳健性,为蓄能器与整个制动系统匹配设计提供了方法和理论依据。该研究对于蓄能器的优化设计和改进具有参考作用。

针对乘用车液压制动系统开发过程中真空助力器与制动主缸匹配直接求解比较困难的问题,以真空助力器带制动主缸总成输入力、踏板行程和真空助力器带制动主缸总成输出压力等特性作为约束条件,应用目标求解的方法解决真空助力器与制动主缸匹配选型与优化。理论分析和实践表明,这一方法对解决真空助力器与制动主缸匹配有效。

电机车作为焦罐运载车的牵引装置，满载运行时具有很大的惯性，其制动性能的好坏对安全生产有着重要的影响。焦化厂5#电机车改造前通过变频调速系统和气压制动系统来控制电机车的速度，在断电的情况下，该系统的制动效果不能满足安全生产的要求。将气压制动系统改为液压制动系统后，即使在断电的情况下，也能很好的制动，且液压制动系统结构简单，维护方便。