在对机车制动系统的压力信息在线监测必要性后，根据机车运行过程中制动系统在各工况下的实际工作情况。从理论上计算分析了压力检测系统必需达到的检测精度，以理论计算结果作为设计依据，对压力检测系统各环节的误差进行计算与分配，并根据计算结果对压力检测系统中各构成环节进行参数设计和元器件选择。实验结果表明根据各环节误差分析结果设计的系统的检测精度达到了设计要求。

对SSJ1200/2×200带式输送机进行改造,增设XYZD-4-160型制动器,使其能在倾斜巷道中使用,并使带式输送机具有软启动和软制动功能.

在当今社会的发展过程中,汽车拥有着较为突出的现实作用,并且在社会中被广泛的应用,而汽车的液压制动系统对于汽车的行车安全而言有了极其重要的现实意义。基于上述角度,文章对汽车液压制动系统所存在的现实故障检测及相应的维修模式进行了有效的分析,希望能够由此使我国在发展过程中所拥有的汽车综合故障检测以及相应的维修效率得以进一步的提高,使我国汽车在发展过程中所存在的安全性能够得到进一步的保证。

制动系统是索道重要的组成部件之一,液压油是液压制动系统的动力源泉。在索道运行中遇到不安全因素时,制动系统能否有效制动关系到索道的基本安全。我国严寒地区索道分布比较广泛,合理选用液压油能够保证在寒冷环境下具有良好的冷启动性能和低温流动性,二者是索道制动系统关键。

为验证8×8全电驱动越野车电机液压(简称电液)联合全液压制动系统的可靠性,依据新一代轮式机动平台独立电驱动车辆制动系统性能指标要求,以某型号8×8全电驱动越野车为研究对象,对新一代电液联合全液压制动系统进行了原理方案设计;考虑系统的长管路特性对输出制动性能的影响,搭建了与整车元件、管路布置1∶1的实验平台,分析了不同工况下全液压制动系统的输出特性。结果表明:新一代电液联合全液压制动系统的输出制动力、制动响应时间等满足整车制动力12.0 MPa、响应时间0.2~0.3 s的制动性能指标要求;制动输出压力与制动踏板的位移及变化率呈线性关系;当电控系统发生故障时,依靠全液压制动系统仍然能满足整车的制动需求。

为了分析列车架控制动系统配套电子称重阀的关键特性,利用AMESim软件建立电子称重阀的仿真模型,研究反馈节流孔大小、先导节流孔大小2个关键参数对电子称重阀充气性能的影响规律,同时分析主调节器复位弹簧力大小对电子称重阀控制精度的影响规律,结果表明:反馈节流孔径大于Ф1 mm时,电子称重阀无过充现象;先导节流孔径大于Ф0.8 mm时,电子称重阀充气时间满足要求;主调节器复位弹簧力越大,电子称重阀控制精度越低。

文章建立了具有感载比例阀的轻型客车制动系统分析模型，对轻型客车制动系统的制动性能、制动踏板力、制动稳定性及其前后制动力的匹配进行了详细地分析；以HFC6500A1轻型客车为例进行了理论计算和实验验证。理论计算和实验结果基本吻合，证明了所建模型的正确性。

1引言 电子稳定程式ESP(Electronic Stability Program)是新型车辆底盘集成控制系统,通过对制动系统和传动系统的干涉,改善车辆的行驶稳定性.它能够在任何行驶情况下,实时监控车辆的行驶稳定性,为驾驶员提供主动安全行车保证.该产品已经在中高档轿车上得到广泛应用.