为验证继动阀的可靠性(输出压力12.0 MPa,响应时间0.2 s),并研究继动阀动态特性对全液压制动系统制动性能的影响,以某型号越野车开发的全液压制动系统为研究对象,建立了继动阀理论分析模型,运用AMESim软件建立了全液压制动系统仿真模型,分析了阀芯摩擦力、节流口的初始遮盖量、复位弹簧初始压缩量和弹簧刚度对制动性能的影响,并通过实验验证了仿真模型的准确性.研究结果表明:继动阀应用于液压制动系统可以满足制动要求(输出压力12.0 MPa,响应时间0.2 s);阀芯摩擦力过大会使继动阀的开启压力增大,导致继动阀的比例滞环增大,影响阀芯的复位性能;继动阀节流口的初始遮盖量越大,打开节流口克服的摩擦力越大,制动系统的响应时间越长;通过调节继动阀复位弹簧初始压缩量和弹簧刚度可实现制动压力的微调节.理论模型和仿真模型为全液压制动系统的进...

阐述了柔性制动的原理,以及制动系统中的WTY制动气室和与之配套的双级阀和继动阀.探讨了双级气控继动阀的功能及工作原理.

针对本企业矿用自卸车原全液压制动系统存在的不足进行优化改进,首先通过在后制动器前增加一个排量补偿阀,使得制动时间缩短,制动反应灵敏;其次将装载制动系统独立出来,减少了脚踏阀的动作次数,延长了其使用寿命,并且装载制动可作为一种辅助制动将车辆停下来,提高了车辆的安全性;再次用继动阀取代了减压阀,使制动踏板在踩下的全过程中,行程始终与出口压力成比例关系,使驾驶员操作更加舒适;另外,通过加装继动阀,使脚踏阀型号变小,也减小了管路通径,既便于布管,又降低成本,还可使制动反应更加灵敏,提高车辆行驶的安全。该优化方案现已得到成功应用和推广。

针对原矿用重型铲运机液压制动系统制动响应慢、制动器易磨损等问题，以55t矿用重型铲运机为例，对原液压制动系统进行改进设计，并利用AMESim仿真平台对改进后的液压制动系统进行仿真，通过对改进后的液压制动系统实测数据和仿真结果基本一致，满足设计和使用要求。实践证明改进设计后液压制动系统的性能良好，解决了原系统存在问题。