通过对汽车燃油泵单向阀灵活性检测台设计要求与难点的分析,确定了检测台的设计方案,进行了气动系统以及控制系统的硬件和软件设计。经生产实践表明,该检测台提高了检测质量和生产效率,达到了设计要求。

通过对汽车燃油泵单向阀灵活性检测台设计要求与难点的分析,确定了检测台的设计方案,进行了气动系统以及控制系统的硬件和软件设计。经工厂生产应用表明,该检测台提高了检测质量和生产效率,达到了设计要求。

介绍了汽车燃油泵单向阀和溢流阀的性能要求以及传统测试方法及新的气压检测法,进行了气压检测台的总体机械结构及动力装置部分的设计。

汽车式起重机变幅油缸导向铜套磨损,导致变幅油缸漏油,为降低维修费用,对油缸导向铜套进行改造。利用双尼龙衬套可以起到支撑和保证活塞杆和缸筒同轴度的作用,还可以起到加强密封的作用.

对汽车试验平台的液压系统进行了设计研究,并选取了相关的液压组件。对试验平台的关键零件供油环和关键部件支撑装置进行了深入的研究,并确立了可行的设计方案,为后面的试验平台三维实体建模提供了理论依据和建模所需的尺寸参数。

在不同振幅位移激励下,测试了一汽车液压衬套的动刚度、滞后角随频率的变化特性。建立了液压衬套动态特性分析的非线性集总参数模型,基于模型,探讨了液压衬套橡胶主簧、惯性通道与液压衬套动特性之间的关系,计算结果与实验结果的一致,验证了计算模型分析的正确性。分析建立的集总参数模型,表明液压衬套在不同位移振幅激励下,存储动刚度具有不动特征点及在高频激励下动刚度趋于定值的特性。基于这种特性发展了模型参数的辨识方法,并对液压衬套集总参数模型中的参数进行了识别,利用识别得到的参数对液压衬套的动特性进行了计算,验证了识别得到的参数的正确性。

随着汽车行业的发展,汽车悬架对减振器的需求向着高效能、高稳定性与安全性方向发展,液压限位减振器在悬架系统中的应用与研究受到了人们广泛的关注。本文首先讨论了普通减振器和液压限位减振器在示功图上的不同之处,并对比其优缺点;接着结合国内外对用于汽车悬架的液压限位各种结构的研究成果,综述了其结构形式和工作原理;最后对比此类液压限位结构哪些更适用于减振器内部进行了深刻的讨论。

根据液力变矩器结构及功能特点，针对液力变矩器制造过程中零件形状尺寸加工误差、安装误差、焊接收缩变形3个质量控制环节，从理论、工艺技术两方面提出了设计方案和质量控制措施。在4T65-E液力变矩器焊接生产线上的实践表明，该控制策略行之有效，产品一次合格率达到国外同类企业生产水平;液力变矩器各项性能指标达到GM公司标准。

根据发动机输出特性和液力变矩器原始特性 ，找出了二者合理匹配时共同工作点及共同工作的输出特性 ，计算出各节气门开度不同的车速和不同挡位下的驱动力 ，建立了液力变矩器与机械式自动变速器 （AMT）共同工作时换挡规律模型 ，并根据此模型进行数字仿真 ，确立了最大效率时液力变矩器与 AMT共同工作时的换挡规律并进行了冲击度计算。