本文针对标志灯罩位置渗水问题进行研究,通过现车拆解检查、渗水路径分析和密封胶性能评估,确定了渗水问题成因,并提出了工艺结构优化措施和运用维修维护建议。

由于端盖结构的特殊性,某1000 MW汽轮发电机在运行中多次发生漏氢现象,且漏氢部位基本相同。根据漏氢部位的特征,分析漏氢的原因,例如转子安装工艺不规范、端盖变形、密封面夹杂异物或有毛刺高点、结构存在薄弱环节等,并提出了用塞尺检查端盖密封面、涂抹密封剂、规范安装工艺等预防措施,从根本上解决了该发电机端盖漏氢的问题。

某地铁转向架在进行架修时,发现有部分轴箱出现进水情况。轴箱进水导致轴箱体和轴承出现锈蚀、锈坑等缺陷,使得轴箱体或轴承报废,致使架修成本提高。文章结合轴箱密封结构、制造过程误差和使用情况对轴箱进水原因进行分析,然后研究提高轴箱密封性能、避免轴箱进水的处理方式,最后通过试验验证在不改变轴箱密封结构,涂打密封胶的方式来避免轴箱进水。

在建筑行业领域,装配式建筑成为建筑行业的热门方向之一。其组件组合后的密封情况对建筑影响很大。本文利用陶土为矿粉为填料,制备硅烷改性聚醚密封胶。研究了陶土尾矿粉的添加量对密封胶力学性能的影响,以及在胶体中的分散情况。研究结果表明:陶土尾矿粉对硅烷改性聚醚密封胶有明显的补强作用,当添加量为基体重量的1.4倍时,其硅烷改性聚醚密封胶最大拉伸应力为0.1MPa;当添加量为基体重量的1.2倍时,其硅烷改性聚醚密封胶的断裂伸长率为1148%。

以羟基封端聚二甲基硅氧烷和甲基封端聚二甲基硅氧烷为基础聚合物,气相法二氧化硅为补强填料,改性云母粉、改性低熔点玻璃粉、高岭土为成瓷填料,添加交联剂、硅烷偶联剂和催化剂等制得脱酮肟型单组分陶瓷化有机硅密封胶。研究了补强填料、成瓷填料、硅烷偶联剂对陶瓷化有机硅密封胶性能的影响和烧结温度对陶瓷体压缩强度的影响,并观察了较佳烧结温度下采用不同补强填料的陶瓷体的外观。结果表明,制备陶瓷化有机硅密封胶的较佳条件为,补强填料选择50份气相法二氧化硅HB-139,成瓷填料用量120份,硅烷偶联剂选择γ-缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷;当烧结温度为1 000℃时陶瓷体压缩强度达到最高值4.9 MPa;采用HB-139的密封胶在1 000℃烧结30 min生成的陶瓷体呈白色光亮外观,无致密气孔和明显开裂,陶瓷化性能良好。

装配式建筑密封胶的不同胶质会影响接缝封胶效果,为了提升密封胶密封性能,提出装配式建筑外墙保温板接缝用密封胶研究方法。该方法针对密封胶的不同胶质,选取4种不同成分的密封胶用作实验测试,通过选取密封胶胶样,对密封胶开展粘接性、耐老化性测试研究,根据测试结果将不同物质的密封胶应用在实际建筑工程中观察对比,依据密封胶最终对比效果,得出型号为PC910及SMP651的密封胶更适用于装配式建筑外墙保温板接缝密封工程中。

装配式建筑是未来建筑发展的主要方向之一。装配式建筑预制板接缝之间需要密封胶粘接,密封胶作为外墙板缝第一道防线,其性能直接关系到建筑的防水效果。传统硅酮密封胶与混凝土存在粘接效果差、涂饰性不好,易造成基材污染,定期维护成本高等缺点。硅烷改性聚醚密封胶弥补了传统硅酮密封胶易造成基材污染、适涂性差、聚氨酯密封胶耐候性差等不足。从硅烷改性聚醚密封胶相关标准、密封胶现状、关键性能3个方面对其进行了系统分析。

建筑安全性为发展的重点,建筑结构工程钢筋混凝土梁加固设计和建筑稳定程度具有密切关系,并且和建筑安全性相关。钢筋混凝土梁在受损后的加固工作对建筑修复至关重要,关系着建筑经济效益和安全性。在损伤后进行修复和加固的使用质量、寿命等具有密切关系。所以,国内外对钢筋混凝土梁损伤进行了大量研究。研究分析了密封胶粘加固损伤钢筋混凝土梁的性能,对损伤钢筋混凝土梁密封胶粘加固的性能进行分析。从而能够为钢筋混凝土梁的损伤加固提供针对性建议。

众所周知,胶粘剂/密封胶是汽车生产中重要的工艺材料之一,其功能渗透在汽车制造过程的各个环节,在汽车的结构增强,密封防锈,减振降噪,隔热消音,坚固防松,内外装饰,以及简化制造工艺,减轻车身重量,促进新型结构材料在汽车上的应用等方面起着特殊的作用。随着汽车产品向环保节能,安全舒适,轻量化,低成本,长寿命和无公害方向发展,新型高品质汽车胶粘剂/密封胶的开发和应用已经成为汽车制造业亟待重视的创新课题。

装配式建筑中,防水密封质量一直都是引人关注的话题,其防水的密封质量关键在于密封胶与墙板的粘接可靠性。在装配式建筑中,密封胶尤其以改性硅胶质量最优,其不管是粘接性,还是耐候性,或者是稳定性都是优等。选择密封胶,要保证其粘接可靠性达到85%以上,否则易影响建筑的防水质量。