齿轮箱合口面漏油为机车常见齿轮箱故障。本文根据齿轮箱结构分析合口面漏油原因,对不同密封胶进行工艺试验,对比齿轮箱密封性能。选取适用于齿轮箱的密封性能方案并跟踪验证效果。机车齿轮箱为齿轮啮合提供一个密闭的空间,并储存润滑油供齿轮润滑。齿轮箱密封不良容易导致异物进入齿轮箱内部或者润滑油溢出,常见为齿轮箱漏油。漏油严重时可导致齿轮因润滑不良而胶合,形成较大的列车运行安全隐患。目前的机车齿轮箱主要采用铸件,相较于直流车的焊接齿轮箱,其几何尺寸和形位公差更易保证。但由于设计和工艺实践的不足,依然会造成较多的漏油故障。组织现场售后服务人员专项普查了齿轮箱状态,湖东、兰西等机务段均有齿轮箱漏油报告。本文主要针对该型机车齿轮箱的合口面密封进行解析,明确适用于该型齿轮箱的密封方案。

密封胶的粘接性能直接关系到建筑的防水、防风以及保温效果。为保证不同工况下选出更为合适的建筑用密封胶类型,测试建筑施工密封胶长周期粘接性能是十分必要的。试验选择聚硫密封胶、硅酮密封胶以及聚氨酯密封胶3种作为测试对象,粘接光滑和粗糙2种不同的基体制作试件,将试件放在低湿和高湿2种环境下,通过微控电子拉力机测试密封胶的粘接参数,并计算粘接强度和破坏面积比。结果表明,在低湿环境下,对于粗糙基体,硅酮密封胶的粘接性最佳;对于光滑基体,聚氨酯密封胶的粘接性最佳。在高湿环境下,对于粗糙基体,聚硫密封胶的粘接性最佳;对于光滑基体,硅酮密封胶的粘接性最佳。

采用红外光谱分析法、热重分析法和烘箱分析法分别对四款单组分有机硅密封胶中烷烃增塑剂的含量进行研究。通过红外光谱分析法对有机硅密封胶中的烷烃增塑剂进行定性分析;未固化态样品采用热重B法测试,测试程序增加105℃的阶段测试,测得的烷烃增塑剂含量与固化态样品采用A法测试结果一致,热重B法无需养护处理,测试周期更短;采用烘箱分析法时,一步法直接采用修正数值进行修正,其测试结果与热重法结果差异大,而在两步法中增加105℃测试阶段后得到的测试结果与热重分析法的一致。

通过对固化后的聚氨酯密封胶在紫外线、热、湿热、水和户外自然老化后的拉伸性能和表面老化性能考察,研究了聚醚多元醇、增塑剂、填料、抗老化稳定剂等因素对汽车外嵌缝用聚氨酯密封胶耐老化性能的影响。结果表明,光老化是产生“流黑水”现象的主要外在因素,并且密封胶固化物本体的耐老化性能与表面耐老化性能不一致,原料和助剂对耐老化性能有影响。

通过将密封胶应用到装配式混凝土建筑外墙的拼接处,可以起到一定的防水作用,为了进一步提高密封胶防水效果,现以“聚氨酯密封胶”为研究对象,实验分析聚氨酯密封胶材料的适应性、强度等性能。结果表明:为保证工程施工质量,相关人员要重视对混凝土界面的清洁处理以及缝面的烘干处理,确保缝表面的整洁度和干净性;当干燥处理接收后,方可对聚氨酯材料进行接缝施工操作,最大限度地提高接缝防水性能。

装配式建筑施工中,若构件之间的接缝处理不当,可能会导致渗漏的风险,进而会对结构安全造成不良影响。论文对密封胶的选择与应用进行研究,介绍了预制外墙接缝之间的密封胶施工的相关技术,以及密封胶施打后的检查和质量要求。

硅烷改性聚醚密封胶是一种性能优异的新型黏结密封材料,具有高环保性、可涂饰性、良好储存稳定性和粘接性、优异的耐候性和耐久性等特点,被广泛应用在建筑、交通、家装、航空、工业等领域。本文主要介绍了硅烷改性聚醚密封胶基胶的分子结构、固化机理,综述了硅烷改性聚醚密封胶在装配式建筑、交通、家装领域的研究现状,概括了功能化硅烷改性聚醚密封胶的研究进展,并对硅烷改性聚醚密封胶的发展前景进行展望。

密度作为密封胶的一种特性,不随质量和体积的变化而变化,只随物态温度、压强变化而变化,利用密度核算密封胶的质量,准确度高。目前,建筑密封胶密度的测试参照国标GB/T 13477.2《建筑密封材料试验方法第2部分:密度的测定》,制样过程相对繁琐,不便于直接用于生产过程质量监控。本文设计了一种较为简便的建筑密封胶密度测定方法,并对比标准方法做了偏差分析。

在机床、工业机器人和其它机器的机构中,用密封胶密封静接合件获得日益广泛的应用。通常,在拆卸接合件时应将密封胶去除,并洗净零件,再组装时使用新的密封胶。但是,拆卸后还有可用的密封胶,因从被粘面上取下的是胶垫片。

<正> 一、前言液态密封胶亦称液状垫圈、液体密封垫料,它是一种比较理想的静密封材料。随着我国机械工业的发展,防漏治漏技术的提高,液态密封胶已被机床、汽车、农机、工程机械、船舶、飞机、仪器仪表、电机电器等工业部门采用,用胶的单位越来越多,取得了比较显著的经济效益和良好的密封效果。国内液态密封