研究带排扭矩能否被有效利用．通过控制润滑油流量逐渐增大，对液黏测功机带排扭矩的变化情况进行理论分析和实验验证．结果表明，在最大带排扭矩范围内，测功机的加载扭矩随润滑油流量增加而线性增加，故加载初始可通过控制润滑油流量使测功机在最大带排扭矩范围内实现小功率线性加载，同时给出了满足总功率损失最小时最佳摩擦片间隙的确定方法．

液压湿式离合器,在动力传动系统中有着广泛的应用.由于油膜的影响,摩擦片在分离状态下,仍然会传递一定的扭矩(习惯上称之为带排扭矩).为了使摩擦片彻底分离,在设计上通常采用波形摩擦片或弹簧强制分离技术.本文主要介绍弹簧强制分离的设计,并通过试验验证其带排情况.

为深入了解双离合自动变速器（dual clutch transmission,DCT）的传动特性,文章建立了某DCT的空载扭矩模型,对DCT在不同转速和挡位时变速器的空载扭矩损失进行理论分析和实验研究,建立了湿式双离合器的带排扭矩损失模型,计算出齿轮的搅油损失扭矩。数学模型与实验研究结果表明,预测模型与实验数据具有较好的一致性;并得出各挡位在不同转速下空载扭矩的变化趋势以及油温对空载扭矩损失的影响情况,其中温度和转速是影响变速器传动性能的主要因素,其次是润滑油的特性影响。

多锥构型湿式摩擦元件是机械式变速装置中的一个新的尝试,其非工作状态下的带排扭矩对变速装置的效率有重要的影响.为了评价多锥构型湿式摩擦元件在全油膜状态下的带排扭矩,建立了两种不同结构的湿式摩擦元件带排扭矩CFD分析模型,获得了润滑油流量、油膜厚度、相对转速等条件对多锥摩擦元件间带排扭矩的影响规律.结果表明相同工况条件下,多锥构型摩擦元件的带排扭矩要大于平面摩擦副;随着流量和相对转速的增加,带排扭矩线性增加;随着间隙的增加,带排扭矩逐渐减小.通过仿真模型和传统模型的对比,验证了模型的可用性.