与平地线路相比,大风对高架桥上运行列车的安全影响更加突出。文章以CRH3某型高速列车为原型建立了空气动力学模型,基于Chinese-hat突变风模型,采用局部动态层变法对桥上列车交会过程进行了仿真分析,研究了突变风对桥上交会列车的气动力系数及安全性影响。结果表明与横风相比,突变风致高速列车表面压力明显加大。以背风侧列车为例,中间车的压力随突变风风速变化,且其极值是横风的15~30倍。对比两风场下的气动力系数,发现迎风侧列车和背风侧列车分别在头车接近中间车、尾车离开中间车时运行稳定性较差;将突变风下交会两车的气动力及气动力矩输入到动力学模型中,发现在1.50 s和1.72 s时突变风下迎风侧列车的安全性最低,需要在交会过程中加以重视。

介绍了二压力无滑阀客车分配阀的设计方案、特点与试验结果。该阀的安装接口与104型分配阀的安装接口一致,性能参数也符合104型分配阀的要求。

介绍了新型载重80t气动自翻车的主要技术参数、结构及试验情况。

结合DK_(36)型落下孔车原有液压系统原理与存在问题,对其进行了优化设计,运用考验结果表明,优化后的新型液压系统效果良好,建议在今后的铁路长大货物车辆液压系统设计中推广使用。

通过运用Ansoft和AMESim对高速动车组电空比例阀进行建模仿真分析,从而建立了电空比例阀的仿真模型,以研究在不同的结构条件下电空比例阀的输出特性的变化规律,进而为同类型的电空比例阀的研发设计和优化设计提供技术积累。

介绍了液压系统的工作原理，液压元件有关参数的确定及计算，蓄能器压力控制方式和升降以蓄能器集中供油最佳系统探讨，认为采用双联泵－蓄能器集中供油大泵卸荷系统最佳。

叙述了D38型钳夹车压柱油缸改造前后的状态及改造措施的实施过程,并提出了D38型钳夹车液压系统使用维护注意事项,为今后的类似设计和运用提供经验.

介绍了客车多功能电动液压落轮机的功能、结构组成及各部分的设计方法.

分析了铁道车辆轴承压装机液压系统在压装过程中存在的同步误差及其产生的原因,指出了几种消除同步误差的方法.

以某型有轨电车液压制动系统用直动式比例减压阀为研究对象,在对其进行结构分析和数学建模的基础上,利用AMESim工程软件中的HCD元件库进行建模仿真。分析了压力出口容腔容积对其动态特性的影响,并提出通过脉冲激励方法提高比例减压阀的响应速度的方案,这对提升防滑控制效果和缩短制动距离有很好的效果。