一辆春兰CL250虎神摩托车行驶3万多千米,出现了不管是冷车还是热车,不时发生难起动的故障,而且无一定的规律。维修工分别检查过气缸压缩压力,调整过化油器混合气,更换过火花塞、点火线圈及电子点火器,但仍未能找出其根源所在。用户在无奈之下,将摩托车推到另一正规维修站进行检修。维修人员经过认真细致的检查发现,该车安装了点火失效式边撑安全装置。当摩托车边撑未提起时,发动机只能在空挡位置下起动。此时边撑指示灯亮起,表示摩托车正处于驻车状态。

一辆国产双缸摩托车(仿本田CB125T)行驶至52 000多km时,出现了加速性能差和无高速故障,先后检查过气缸压缩压力,校对了发动机配气正时,调整进、排气门间隙和张紧机构,但故障依旧。随后又检查了整车点火系统,并将一辆同车型正常行驶的电气零件轮番更换,没有任何效果。用户经朋友介绍,到另一正规维修站送修。

3使用注意要点3.1静密封装置静密封装置是依靠封闭结合面间的缝隙来实现密封的。它的失效形式有3种:1)间隙泄漏,一般由缝隙未堵严或贴合力不够等原因造成的;2)渗漏,由多孔性密封垫可能产生的,或由压紧的预紧力不够造成的;3)破损泄漏,通常是使用维护不当或垫片的制造质量差所致。为有效延长发动机密封装置的使用寿命,用户在使用维修过程中应切记以下注意要点。

2动密封装置2.1动密封装置的结构形式摩托车发动机使用最多的动密封装置是接触形成型密封件-旋转轴唇形密封圈,人们习惯称之为油封,如图17、18所示,这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封,由油封体、金属骨架和弹簧等组成。油封外圆与轴座孔体配合,油封内周做成唇形与旋转轴配合。密封唇部有主唇和防尘唇(亦称副唇),唇的尖端为唇端部,唇部与油封体的结合部位称唇根部。在制造过程中,有一层低摩擦的PTFE材料,如图19所示,被紧密地结合于橡胶的唇部上,以加强唇口刃边的抗摩擦性能。

在摩托车发动机的结构中,气缸盖与气缸体、曲轴箱体、箱盖、缸头罩零部件,以及机体内的润滑油与机体外壳等,必须进行可靠的密封,它是确保发动机正常工作的必要条件。曲轴箱体、气缸体、气缸盖等件均由铝合金制造,其相关尺寸在加工过程中存在一定的差异,再加上不同材料组成的发动机在装配或工作中会产生不同程度的变形,容易引发泄漏或隐蔽性故障,密封装置的作用就是弥补这些部件产生的异常变形,确保发动机能在正常状态下持续工作。通常情况下,用于发动机的密封装置一般分为两种:静密封装置和动密封装置。密封装置零件小巧、单薄,在整个摩托车零部件中不太起眼,容易被人们忽视。如何合理使用密封装置,备受广大维修人员和车迷朋友密切关注。本文拟对密封装置在摩托车发动机上的应用,以及密封装置的构造、密封机理、技术要求、安装状

当您看到这个题头时,也许会猜想,这恐怕是水冷摩托车出现的故障吧?因为,绝大部分摩托车发动机采用的气缸套一般是以下两种形式。一种方法是气缸套合金铸铁铸成后再进行粗加工,在气缸套外浇铸上铝合金的缸体。这种方法称为干式缸套,一般用于制造风冷发动机气缸体。另一种方法则是将气缸套加工成形后再压配在加工好的孔座中,这种方法称为湿式缸套,如图1所示。通常用于水冷发动机。当然,对于水冷发动机来说,气缸体压配的缸套也有干式和湿式之分。干式缸套不直接与冷却水接触,壁厚一般为1-3mm。

研制的摩托车液压盘式制动器总成综合试验台可以对制动器的活塞推力、手柄力、点灯行程和回位时间等参数进行测量及计算制动器总成工作效率,还可显示制动器的活塞推力、手柄力及点灯行程与时间的关系曲线.实践证明该系统操作简单,数据直观、准确,设备的稳定性、可靠性及重复性好.

为克服传统机械式试验机磨损快，滑块质量过大的缺点，该试验机设计了特殊的润滑与密封装置，同时采用弹性铰链来消除连结间隙，大大降低了噪声。该试验机还设计了慢速装置，以测量滑动摩擦力。用该试验机对三轮汽车、摩托车等车用减震器进行实测，结果表明本系统测量可靠，操作快捷、方便。