对舵机油缸压力、压差超出规定范围的原因从机械和液压两方面进行分析,提出舵机油缸压力、压差超出规定范围的调整方法。通过实例验证方案的正确性,并提出预防油缸压力、压差超出规定范围的建议和应采取的措施。

针对在FPSO例行检查中发现液压锁紧装置焊缝处存在不同数量的横向和纵向裂纹问题,以南海某STP型FPSO为例,研发一套液压锁紧装置结构安全监测系统。基于对目标FPSO液压锁紧装置的结构强度分析,确定等效应力,校核结构强度并确定主应力较高的关键结构节点,结合自身和南海作业的其他FPSO作业检验历史情况,确定传感器安装位置,对液压锁紧装置运维期间的状态进行监测,全方位了解其在环境载荷作用下的结构响应状态,并对安全风险及时预警。

利用WPA法 ,亦称波传递法 ,对任意支承形式的梁在分布力激励下的动响应和动特性进行分析 ,并对均布力作用下的悬臂梁进行了理论推导 ,证实这种计算方式是正确的。

为比较不同舵形状时潜艇螺旋桨的线谱噪声变化规律,建立非均匀流场中螺旋桨线谱噪声的频域预报方法,通过CFD方法数值模拟X形舵和十字舵潜艇的非均匀速度场,对两种流场条件下七叶侧斜桨的辐射线谱噪声进行数值预报。结果表明,X形舵潜艇所产生的线谱噪声幅值比十字舵时要大,尤其体现在高阶叶频处。

根据经济性的含义定义主动隔振系统的能耗经济性指标，在此基础之上以单自由度隔振系统为对象，讨论传统隔振性能指标与能耗经济性指标的关系，并基于经济性指标对隔振系统进行优化设计，优化结果表明该方法不仅能取得满意的隔振效果，而且可节约控制能量。

对功率流方面研究的成果、功率流测量方法及应用、以及今后发展的方向 ,进行了较全面的综述。

考虑到船舶液压油具有可燃性,为了降低船舶特定场合液压系统的风险,试验分析采用水基液压液的可行性,探讨长液压管路的压力损失、液压控制延时、液压液与系统的相容性、高温环境的适应性等技术问题,结果表明,控制好系统的防锈蚀和导电性能,阀门遥控系统介质选型范围可从油基扩大到水基。

为提高液压管的精细化设计水平,以全船液压蝶阀操纵系统为背景,对液动蝶阀开关时间及驱动头液压流量两者之间的关系进行研究。利用仿真软件AMESim,抽取全船液压蝶阀操纵系统的一个液压回路,建立相关计算模型。选用含有容性的管路子模型开展计算分析,并与工程估算方法获得的结果进行对比,发现工程估算方法估算出的流量需求偏小;在提供相同流量的情况下,仿真计算出的阀门开关时间较长。在进行设计时,有必要以仿真结果作为设计依据,以满足驱动机构的流量需求,实现阀门开关时间的设计要求,从而提高设计的精准性。

挖泥船横移绞车的作用是在施工中使挖泥船完成左右摆动的挖宽目的.分为左、右两套系统分布在船艏两侧对称位置上称为左横移、右横移.本文通过对实船横移绞车电气控制系统改为液压控制系统的分析和研究提出了液压系统的设计方案并在液压系统原理图的基础上确定出系统压力、系统流量并据此对液压元件进行参数计算提供选型原则标准为液压绞车设计制造和使用过程中的故障排除

把道路上行驶的车辆模拟为流动的线噪声源 ,利用流体动力学理论分析城市的交通流噪声 ,将流体动力学方程中的各物理量与交通流中的参量一一对应 ,计算结果与其它模型结果及有关实测数据的对比表明本文方法准确可靠。