为了提升锂硫电池的能量密度以及硫载量,设计了一种无粘结剂的超高硫载量锂硫电池正极。首先通过水热处理制备了石墨烯自支撑基底,然后将大量升华硫灌入作为硫碳复合正极,该复合正极没有添加任何粘结剂和导电剂。此外,该电池正极的硫载量超过8.0 mg/cm2,为常规锂硫电池的4倍以上,并且在活性物质占比接近90%的情况下仍有541 mAh/g的初始放电比容量和稳定的循环性能。

基于lsqnonlin非线性优化函数及遗传算法研究了涡扇发动机监测参数的选择方法。首先建立涡扇发动机模型及故障模型;然后在建立的模型基础上进行基于lsqnonlin非线性优化函数的故障诊断及隔离;最后基于遗传算法选择出最优监测参数集,并在考虑测量噪声的情况下对选出的参数集进行验证。研究表明该方法具有通用性,有一定的工程应用价值。

在大数据样本条件下,提出一种基于生成对抗网络模型的故障诊断方法。构建生成对抗网络模型,保证模型判别器输出数据的总体分布与原始故障集相近,并基于空间测量工具优化梯度函数,降低模型损失;采用故障集图像转换方式实现对原始故障信号的降维处理,利用判别器的神经网络结构,训练故障数据集,并提取出机械故障集中的故障特征点。实验结果表明,所提方法具有良好的分类诊断性能,故障诊断精度能够达到99.45%。

小型油气式起落架由于尺寸小存在小下沉速度下过载大的问题,其缓冲特性在结构和缓冲参数发生更改时变化较大,难以在工程中直接对其结构及参数进行调整得到理想结果。通过多体动力学仿真分析原理建立落震仿真模型,并与该小型油气式起落架研发落震试验结果进行对比验证。对验证后模型进行落震仿真分析,通过对油液阻尼孔结构进行更改,调整空气压力及轮胎压力,分析优化得到缓冲效果较好的起落架结构形式与对应参数,分析结果能较好地应用于该小型油气式起落架设计中。试验表明,结构及参数优化后起落架试验结果与仿真结果吻合度良好,在限制下沉速度下,缓冲效率提高11.6%,过载减小13.0%。

石油套管接箍的磷化对石油套管的防粘扣性能起着至关重要的作用。为更好地控制磷化质量及降低生产成本,依据石油套管接箍高温锰系磷化生产工艺流程设计了接箍磷化生产线电气控制系统,并对各分电气控制系统的设计方案和控制原理进行了简要的介绍。实际应用结果显示,该磷化生产线电气控制系统设计合理,控制精度高,可有效提高石油套管接箍的磷化质量并降低成本。

离子液体作为储热物质的研究绝大部分在于提高其储热密度,少有文献结合工程实例进行实验探究。以燃煤电厂的烟气热损失为背景,设计并搭建了一套储热系统,选用[Omim][NTf2]、[Omim][BF4]、[Omim][PF6]作为导热和储热流体。此系统实现了离子液体对于烟气的热量吸收和存储。当模拟烟气混合气体温度为130.0℃时,3种离子液体的换热率达到最高,分别为41.9%、33.4%和24.1%。用热重分析(TG)和红外光谱(FTIR)对样品进行了表征,结果印证了离子液体具有较好的热稳定性(热分解温度均大于350.0℃)和化学稳定性,为离子液体煤电厂在烟气余热利用方面提供了实验依据。

电力系统工程评标专家的异常性评分直接影响评标结果的公平性,必须采取科学的方法将专家异常性评分进行剔除。在对传统截尾法分析的基础上,基于统计检验理论提出了采用格拉布斯检验和狄克松检验对专家异常性评分进行判定,并应用于实际的电力系统工程评标专家异常性评分判定中。结果表明,截尾法对异常性评分的判定过于武断,格拉布斯检验和狄克松检验对专家异常性评分判定精度更高,这对其他领域专家评分异常性判定具有一定的参考价值。

为了对隧道轮的强度进行研究,提出了压气机隧道轮应力的计算方法并建立了压气机隧道轮三维实体模型,在ANSYS Workbench软件中建立多场耦合计算平台,分析流体压力和温度对隧道轮应力大小及分布的影响,获得了考虑不同载荷状态时隧道轮的最大应力以及变形,验证了离心载荷、气动载荷和热载荷共同作用下隧道轮最大工作转速时强度的可靠性;同时通过计算获得了隧道轮在离心载荷、气动载荷和热应载荷共同作用下的极限转速与低周疲劳临界转速,可为隧道式压气机最高转速的确定提供参考。

以客户反馈的鞍座总成开裂现象为研究背景,首先利用ANSYS软件分析该型号鞍座结构强度和刚度;然后依据ADR标准分析鞍座极限工况下的强度和刚度,以加强筋板厚和宽度为参数进行优化,同时增加竖筋板减载槽结构以进一步改进鞍座结构,提高鞍座整体性能;最后试制改进后结构并通过动态试验进行验证对比,可为后续设计、研究提供有效参考。

为验证某机载雷达机箱焊缝疲劳可靠性,针对典型机载雷达机箱结构,提出了机箱焊缝强度分析方法。首先对机箱结构进行仿真分析,获得机箱整体及焊缝位置随机振动应力响应,采用三区间法对焊缝疲劳寿命进行计算;其次根据仿真结果选取关键点进行应力测量,得到焊缝关键点处应力响应及疲劳寿命,与计算结果能够较好吻合,验证了仿真的准确性;此外还研究了焊缝应力概率密度分布,证实其符合高斯分布;最后对比试验开始与结束时间段内焊缝应力响应,发现随机振动试验前后焊缝应力响应未发生明显变化,证明焊缝无开裂迹象,从而验证了机箱焊缝结构的可靠性。