分析了目前我国大部分高校本科工程力学课程的教学及教材的现状，根据笔者多年来从事本科和研究生工程力学类课程教学及工程结构分析科研的体会，讨论了工程力学课程的实质内容，提出根据工程结构分析过程调整工程力学知识结构讲授顺序，加强空间一般问题的分析等对工科工程力学（I）课程教学及教材改革的建议．

从线性化弯矩和曲率关系出发，将超静定梁多余反力的弯矩叠加到梁截面弯矩中去，经两次积分得到了包括积分常数和多余反力的分段转角方程和挠曲线方程，利用边界条件和连续条件确定积分常数和多余反力，进而确定了转角方程和挠曲线方程．文中工作扩大了积分法的应用范围．教学实践表明，用积分法解超静定梁的变形能够起到帮助学生学习和掌握固体力学的边值问题解题思想的作用．

介质在发生弹性形变时，由于泊松系数的存在，会发生横向变化，使得工程应力和工程应变不相等．而且实际工程测量中比较容易得到的是工程应力和工程应变得测量结果．因此这就有必要研究在线弹性阶段工程应力和工程应变之间的关系．对常见的拉伸和剪切形变情况下弹性体的工程应力与工程应变的关系做一初步的讨论．

介绍了三铰拱弯矩影响线的一种图解方法,并给出了完整的证明.

基于Ｍｕｓｓｙｎｓｋａ刚性转子模型，对转子涡动的稳定性进行了分析研究，采用首次近似方程判断了转子涡动方程零解与极限坏的稳定性，确定了转子运动的稳定性条件，在极坐标系下首次给出了用三个状态方程表示的转子轴际系统的简捷方程。

为了车辆设计和指导安全运输装载,研究了任意轴线液压模块组合挂车装载问题,分析了装载量与装载跨距之间的关系,推导出任意轴线组合挂车装载计算公式.利用推导的公式对典型车型进行装载计算并绘制出装载图.

在航空领域,将翼面载荷准确施加到结构有限元模型上是有限元响应计算的必要步骤之一,但计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)得到的气动载荷通常无法直接施加至有限元模型。目前翼面载荷的转换计算方法依然存在计算效率不高的问题。由于翼面载荷分布具有连续、光滑的特点,理论上可用合理的基函数加权叠加进行拟合。本文试用模态振型作为基函数拟合载荷,先针对气动与结构两种网格构建同一翼面的两个结构模型,这两个结构模型理论上具有相同的模态。再用气动网格构建的翼面模型的模态振型作为基函数,并基于模态截断理论近似拟合CFD端的翼面载荷,得到拟合函数的权系数。最后,利用该权系数并根据结构网格构建的翼面模型的模态振型,拟合得到气动性能计算和有限元法(finite element method,FEM)端的翼面载荷。通过一个算例进行计算验证,以合...

通过覆冰四分裂导线与单导线风洞试验,得到了4种不同工况下的空气动力系数,接着采用等效替代法得到关于四分裂导线中心轴的等效气动力系数,再将该系数与相同条件下进行风洞试验所得的单导线气动力系数作对比。结合Den Hartog横向驰振机理与Nigol扭转稳定机理,分析了等效后覆冰四分裂导线的稳定区与不稳定区,并将其与单导线的稳定区与不稳区作对比,分析了两者的失稳。本文所得结论能对覆冰导线舞动研究与仿舞技术研究有一定的参考价值。

提出了一种新型液压节制杆式模拟汽车碰撞吸能装置,并对它的基本结构和工作原理进行了分析,给出较实用的力学模型和节制杆设计方法.试验结果表明,该吸能装置可以很好地再现实车碰撞过程中的速度和加速度变化过程,为车辆被动安全系统的研究提供实验手段.该方法也可用来设计其它缓冲控制装置.

本文对水击波在90°弯管内部的传播特性进行了测试,得出了弯管中不同部位水击压力的数值及其随流速的变化规律.