在中、大容量的应变式测力与称重传感器中，应用较多的是圆柱、圆筒、板环、悬臂梁、双端固支梁和轮辐式等结构，这些结构对同时检测拉伸、压缩对称循环载荷，或拉向、压向灵敏度不对称无法满足计量要求，或需要增加辅助部件才能完成计量任务。本文介绍的多梁串联配置的环形梁结构，弥补了上述弹性元件的不足，它是把产生正应力或切应力的应变梁串联式的相互连接起来，并沿着封闭的圆柱表面进行配置，外载荷以交错排列的形式施加于应变梁上，使得拉向、压向灵敏度的一致性好，易于进行拉、压对称循环栽荷测量。文中重点介绍了矩形截面正应力和工字形截面切应力环形梁弹性元件的结构特点、受力分析和理论计算，并给出了结构设计与理论计算范例。

H型钢构件在生产过程中将不可避免的产生残余应力,而残余应力的存在将极大地影响构件的承载能力。采用盲孔法测试了大H型钢构件的残余应力分布,根据对大型H型钢构件的残余应力测试结果在有限元模型中引入不同残余应力分布和边界条件,讨论了残余应力与边界条件耦合作用对构件承载能力的影响。结果表明对于不同的边界条件和残余应力分布,H型钢柱构件的承载能力表现出不同的敏感性,该结果对H型钢结构设计具有一定的指导作用。

对端部受压物体的承载极限进行了研究,并给出了端部受压物体承载极限的计算公式.

一些问题随着衡器载重量的增加，出现在大型衡器的使用中。刘九卿老师在其编著的《电阻应变式称重传感器》一书中，介绍了多种称重传感器的边界条件问题。那么，大型衡器是否也存在边界条件的影响问题呢？这就是本文要探讨的核心。

本文将功的互等定理应用于形状、大小和材料均相同且处于真实状态的两个薄板系统之间,得出了纵横载荷联合作用下弯曲薄板的功的互等定理,并给出了简洁的数学表达式.该式既可以用于横向载荷作用下弯曲薄板问题的求解,又可以用于薄板稳定问题的求解.定理推导过程中没有对薄板的形状和边界条件加以限制,因而使该定理具有较广的适用范围.

为了更加真实地分析风机流场,并缩短数值计算时间,分别建立不同参数(尺寸、转速)的轴流风机的三维流场模型,基于RANS模型中的Realizable k-ε模型,分别采用速度边界、Fan边界、3D Fan zone 3种边界条件对风机内部流场、射流通风流场进行稳态计算,并将计算结果与文献中风机试验数据进行了对比验证。为了进一步验证风机内部流场模拟结果的准确性,对1台SF3-4轴流式风机进行性能测试,结果表明采用3D Fan zone和Fan边界条件计算内部流场的气动性能数据与试验值最接近,平均误差分别为1.59%和4.42%,但要求的网格数较多,计算时间长,而采用速度边界条件虽平均误差为10.3%,要求的网格数较少且计算时间短。在模拟风机射流通风流场时,采用3D Fan zone与Fan边界条件能实现流场边缘处的微小尺度旋流及流场各处的温度变化,而采用速度边界条件虽能实现流场中心处的大尺度...

为研究支架所能承受的外载荷沿顶梁长度方向如何分布的问题,基于平面杆系建立了两柱掩护式液压支架的承载力学模型,推导出支架承载区间划分的解析表达式及边界条件,重新定义了支架承载区间,定量分析了不同摩擦因数和支架高度对支架承载区间的影响,通过试验验证了支架无承载能力区段的存在性。结果表明:支架所能承受的外载荷并不是完全覆盖顶梁长度,而是存在一段无承载能力区段;支架结构参数一旦确定,无承载能力区的位置取决于支架高度和摩擦因数,摩擦因数越大,支架承载区间越大,摩擦因数取负时,承载区间最小。

为提高锥齿轮加工精度，提出数字化滚检新方法。首先对三次NURBS曲线进行研究，推导出解NURBS曲线控制顶点的线性方程组。由曲线过渡到曲面，给出一对直齿锥齿轮参数，利用双三次NURBS曲面拟合齿面，并分析重构齿面过程中型值点、节点矢量、边界条件对拟合精度的影响，最后计算出拟合误差，分析可知误差较小，可以用拟合齿面代替真实齿面。该方法为数字化齿轮设计与制造提供便利。

机车车辆车轴上安装的部件在工作过程中主要承受振动载荷,撒砂装置安装在轴箱体下方,其结构的可靠性严重影响列车的行车安全。通过对目前被广泛采用的机车车辆部件可靠性做出相关规定的标准IEC61373进行分析,采用模态分析的方法,研究了在使用IEC61373标准中规定的3类车轴安装进行测试时,实验室安装状态和现车安装状态不同边界条件对撒砂装置随机振动模拟长使用寿命试验结果的影响,为撒砂装置以及同类部件结构设计、可靠性试验方法提出了改进建议。

针对从理论上计算架座式机枪边界参数有一定困难的问题，提出了依据测试模态参数识别系统边界支撑参数的新技术。该技术利用结构系统在无支撑条件下低阶固有频率为零的特点，通过逆向运算来确定结构系统的边界支撑刚度。对某型机枪进行了验证，结果表明，该方法是正确有效的。