研究颗粒尺寸和散体密度对热能吸附制冷吸附剂CaCl2热导率的影响.采用稳态同心圆筒壁法的原理搭建热导率测定试验台,对均匀CaCl2颗粒散体的热导率进行试验,得到不同颗粒度CaCl2热导率随温度变化的曲线和回归方程.试验结果表明CaCl2的热导率存在一个临界颗粒尺寸,并且临界颗粒尺寸的出现和CaCl2的密度无关.从传热机理解释CaCl2热导率的影响因素,并提出一种新的临界尺寸理论.

提出用部分补偿透镜进行非球面检验的方法.对部分补偿透镜的设计方法和要求进行了研究,针对3种不同参数的非球面设计了部分补偿透镜,结构比零补偿器更简单.分析了各种部分补偿透镜的非球面度补偿范围,证明用简单且易于制造的部分补偿透镜补偿不同相对孔径和非球面度的非球面.测量精度可达到λ/10.

为了改进液粘测功机的性能,设计液粘测功机的电液控制系统时希望得到液粘测功机准确的数学模型.利用系统辨识方法研究了液粘测功机系统的动态特性,首先辨识出线性子系统的模型,然后考虑系统的非线性,采用二阶无记忆非线性增益的Hammerstein模型对线性辨识结果进行了校正,得到了液粘测功机系统动态特性的传递函数,并用试验数据加以验证.试验结果表明,辨识模型可以较好地表征液粘测功机系统的特性.

目的 对一种高精度、高频响的电容测微仪系统进行改进。方法 以８阶Ｂｕｔｔｅｒｗｏｒｔｈ滤波器ＭＡＸ２９１为核心元件，设计了该系统的动态测量电路，提出了电容测微仪系统动态特性的测试与标定方法。结果与结论 改进后的电容测微仪在±１０μｍ的量程内非线性误差最大不超过０．８０％，重复性精度优于０．１５％，测量精度优于０．１０μｍ，频响范围达４．２ｋＨｚ。

目的 研究用分流法计算标准湿度发生器流量比的方法。方法 依据该湿度发生器原理，提出流量比计算方法；采用一组简化的饱和水汽压计算公式，在－５０￣５０℃的温度范围内的计算结果与用Ｗｅｘｌｅｒ公式的计算结果最大误差小于０．２％；并用增强系数ｆｗ对实际气体的饱和水汽压公式进行了修正。结果 得到流量比公式ｑ１／ｑ２＝γｗ，ｔｃ／γｗ，ｔｄ－１，并给出了饱和混合比γｗ，ｔ的具体计算方法。结论 该方法可作为研制

目的　给出线性跟踪微分器的设计方法,并研究将其用于控制系统状态反馈的效果.方法　利用积分器反馈方法,给出了α阶线性跟踪微分器(可实现对微分信号的α阶静态无差跟踪)及γ阶强跟踪微分器(可直接获得待微分信号的1～γ阶微分估值)两种线性跟踪微分器设计方案,并将其用于直接获取状态及进行状态反馈控制的仿真研究.结果与结论　结果表明只要合理地选择跟踪微分器的类型及参数,无论对线性系统还是非线性时变系统,这一方法均是有效的.文中还给出了选择线性跟踪微分器的基本原则.

目的 测量工业用水中的硅酸根含量。方法 基于光电比色原理，由８０３１单片机、模数转换芯片（ＡＤ５７４）、时钟芯片（ＤＡＬＬＡＳ１２８８７）、串行通讯芯片（ＩＣＬ２３２），并通过扩展接口芯片（８２５５）外接液晶显示器（１６×１ＬＣＤ）、触摸健盘（４×４阵列）以及微型打印机（ＴＰμｐ－１６Ａ），构成一个多功能的智能分析仪。结果 该单片机系统可对模拟检测信号进行线性放大，对检测数据实时采集、分段回归计算

为提高估计电控液压制动系统的压力估计精度,针对其工作特性提出一种基于粒子群优化的UKF算法的汽车电控液压制动系统动力学建模方法.该算法根据液压制动系统的工作特性将压力估计问题转化为多维参数优化的问题,应用UKF对汽车电控液压制动系统进行压力估计,根据该液压系统的强非线性及时变系统特性引入液压系统指数参数,压力变化参数差,及测量轮缸压力作为状态量,引入粒子群算法根据目标函数,对UKF中的参数及观测噪声,过程噪声进行迭代寻优.实验数据对比,验证该算法参数估计的精确性及实时性.研究结果对液压制动系统以及整个液压系统的研究都具有指导意义.

提出了一种闭锁式液力传动装甲履带车辆起步加速过程仿真模型,利用该模型对某重型车辆起步加速过程进行了实例仿真.仿真结果表明,该模型能够用于模拟该型车辆起步加速过程各动力性、燃油经济性参数的变化,并使结果更接近于实际.

研究由柱塞式变量泵和定量马达组成的静液驱动无级转向系统的液压闭锁能力.通过对转向系统液压闭锁能力的理论与试验分析获得了系统液压闭锁能力与液压油粘度、泵输入转速、马达负荷转矩和马达机械效率等参数的关系.研究表明合理匹配转向系统利用静液驱动无级转向系统的自身闭锁能力可保证车辆直驶的稳定性.