液力缓速器的制动性能对重型车辆的安全性和经济性至关重要,但目前尚缺乏对液力缓速制动性能的客观和科学的综合评价。针对这一现状,通过分析国家标准、市场需求和技术性能约束等诸多影响因素,构建了液力缓速器制动性能评价指标的层次模型,采用模糊层次分析法确定各个层次的评价指标权重,在专家经验知识的基础上采用模糊判定矩阵,对3种型号液力缓速器制动性能进行综合评价试验,确定各型液力缓速器相应的评价指标值,并将其与已确定的权重系数相结合,得到评价对象的综合评价值。实例表明:采用模糊层次分析法对液力缓速器系列产品进行制动性能综合评价合理可行,能够为其后续液力缓速器结构优化设计及控制参数优选提供决策依据。

介绍了借助整车转毂试验台架评价液力缓速器持续制动性能的方法,对整车合理匹配液力缓速器具有一定的指导意义。

为比较不同叶型双循环圆液力缓速器制动性能，开展了弯叶片与不同倾角直叶片液力缓速器的制动性能研究。对各叶型缓速器内流场进行三维数值模拟，获取了不同转速全充液工况下的制动力矩曲线，得到循环流道速度场、压力场、湍流动能分布状态以及空转工况下的空损功率曲线，并进行对比分析。分析结果表明，数值计算方法具有较高精度，弯叶片双循环圆液力缓速器有良好的制动性能，有利于保证缓速器叶片的强度与刚度，且空损较小。

综述近年来国内外液力缓速器的设计理论、试验技术等研究现状，包括液力缓速器国内获得的专利、基于逆向工程的设计研究、一维束流理论的理论计算研究、CFD数值研究、基于流固体耦合技术的结构强度研究等在液力缓速器设计理论上的应用，总结相应的研究进展和取得的成果。

基于CFD软件平台利用滑移网格的方法将液力缓速器定子和转子之间的接合面命名为网格分界面（interface）用它来传递不同子域间的工作液的流动信息。采用了RNG k-ε模型和SIMPLEC算法对不同叶片倾角的液力缓速器进行三维数值模拟和分析得到了缓速器内部流场的压力及速度分布云图进一步对制动力矩进行比较。结果表明：叶片倾角在36°到51°的范围里随着叶片倾角的逐渐增大制动力矩逐渐增加大;当叶片倾角增大到43°后制动力矩开始逐渐减小。

基于双向流固耦合技术（FSI）采用非稳态模型获得叶片结构变形对流场分布的影响流场压力和惯性离心力作用下的叶片变形和等效应力。叶片变形主要是由于介质对叶片的作用力而非惯性离心力的作用。变形作用改变叶片的压力梯度从而改变边界层流动促进边界层分离增加流动过程中的涡黏度。叶片的粗糙度可以促使边界层从层流转为湍流抑制边界层分离。文中揭示液力缓速器能量耗时的主要过程。为提高扭矩和轻量化设计中带来的叶片强度问题提供设计和校核的理论支持。

基于ANSYS FLUENT 14.5仿真平台选用RNGκ-ε双方程模型与基于压强-速度的SIPMLEC求解算法对VR120液力缓速器内流场进行全流道数值仿真分析得到不同转速下的制动扭矩值并通过数据拟合建立制动扭矩与转速之间的关系式;同时利用工况试验台测定液力缓速器在不同转速下的制动扭矩值并与数值仿真分析结果进行比较结果表明：试验测定值与仿真分析值变化趋势一致误差都在10%以内验证了应用该算法对液力缓速器进行仿真分析是有效可行的为液力缓速器的进一步设计提供参考依据。

液力缓速器体积小、安装方便在车辆中的使用越来越广泛。针对AT500自动变速箱内部集成的液力缓速器对其制动力控制阀进行优化设计。采用流体仿真软件Flow Simulation对控制阀内部流场进行仿真通过改变阀芯台肩处的过渡结构显著减小控制阀阀芯移动时产生的液动力使得阀芯在一定先导控制压力下能够稳定停止在任意过渡位置为制动力的精确控制提供了条件。

加装液力缓速器汽车恒速下坡控制是一个时变、非线性控制过程。为使汽车恒速下坡控制满足无静差、响应快的要求通过分析液力缓速器控制特性与模糊控制特点提出采用分级变论域模糊控制策略实现汽车恒速下坡控制。采用MATLAB/Simulink建立重型汽车下坡动力学模型和分级变论域模糊控制器对汽车恒速下坡控制进行仿真分析并与常规模糊控制算法控制性能进行比较。研究结果表明:分级变论域模糊控制算法能满足汽车恒速下坡控制性能要求控制效果明显优于常规模糊控制。

简单介绍缓速器的发展历史，重点叙述液力缓速器的基本结构、工作原理和控制方式，并对液力缓速器的制动效果做了初步的分析。