跨座式单轨交通系统具有诸多优点,但传统中大型跨座式交通系统建设成本较高,推广和应用受限。新型轻量化铰接式跨座式单轨系统建设运营成本低,具有广阔的推广应用空间。为分析列车故障工况动力学性能,分别建立列车在爆胎,垂向减振器、横向减振器失效情况下的列车动力学模型,验证不同工况下的动力学性能,并分析故障工况的列车合理限速。计算结果表明爆胎工况下直线车辆运行速度不超过40 km/h,曲线半径大于200 m时列车运行速度建议小于40 km/h,曲线半径大于200 m时,列车运行速度不大于30 km/h。单一减振器失效,列车可按正常工况下速度运行。

针对基于灵敏度分析的结构动力修改方法在实际应用中的不足之处，改进了用于计算的公式，使之能够直接指导工程实践，另外，本文还给出了具体算例，在地铰接式高速客车车体的局部结构进行了修改，使共固有频率得到了提高，同时，本文还提出了基于灵敏度分析的结构动力修改的一般步骤，具有较大的实际和应用价值。

传统铰接式支架搬运车前后车架为铰接结构,采用铰接式转向机构,存在转向失效和轮胎易磨损等缺陷,而整体式支架搬运车采用的是全轮转向系统,车轮满足车辆转向基本原理,车轮载荷均匀,轮胎不易磨损。针对整体式支架搬运车U型车架的特殊结构,针对80t级整体式液压支架搬运车提出一种液压复合联动的全轮转向系统,通过连杆机构与液压系统的联动,实现整体式支架搬运车的全轮八字转向模式。

介绍了主要用于自然景区或主题公园观览风景或运送游客的一种铰接式单轨高架游览列车。分析了铰接式单轨高架游览列车的总体结构、性能、机械部分各大子系统的方案及特点。

日趋发展的建筑行业要求塔机的起重幅度越来越大,促使塔机在双拉杆吊臂的基础上衍生出两种加撑杆式双拉杆吊臂。通过ANSYS构建线框模型,对比分析在相同典型工况、相同起重性能下3种拉杆形式吊臂的应力应变情况。结果表明,加撑杆的吊臂受力更均匀,更安全;另外从选配拉杆方面看,加撑杆固接式吊臂的可选拉杆截面最小。

本文介绍了固定式有杆液压缸和固定式无杆液压缸与铰杆增力机构组合而的系统。有杆液压缸采用过渡连杆与铰杆增力机构联接，无杆液压缸通过活塞径向孔中的过渡滑块与铰杆增力机构联接。用固定式液压缸代替铰接式液压缸，系统刚性显著提高，冲击及噪声显著降低。

根据铰接式自卸车自身的结构特点和特殊作业工况，提出了开式定量泵液压系统和泵控负载感应变量液压系统两种可行设计方案，并对两种方案的原理、特点等进行分析和比较。