对KW造型生产线主机旋转油缸发生冲击故障的现象进行了分析,提出了解决和排除故障的措施与方法,最终满足了生产使用要求。

目的测量飞船返回舱着陆冲击加速度数据,为飞船医学评价提供依据.方法研制飞船返回舱冲击加速度测量设备,参加"神舟"3号、"神舟"4号飞行试验任务,测量飞船返回舱着陆时的冲击加速度,对获取的试验数据进行评价.结果设备在"神舟"3号、"神舟"4号飞行试验任务中准确记录了飞船返回舱返回着陆过程中的冲击加速度值,获得了可靠的科学试验数据. 结论该设备验证和评价无人飞船有关系统的工作性能,为"神舟"5号飞船实施载人飞行提供决策依据.

以纤维增强为技术路线,以冲击能量吸收为评价指标,研究了不同尺寸特征、不同力学性能的钢纤维对混凝土抗冲击性能的改善,并对混凝土高整体容器的现场跌落性能进行了验证。试验结果表明,在试验室及现场的冲击下,钢纤维增强混凝土都有较好的整体保持能力,可对处置的核废料起到很好的包容效果。

冲击载荷强迫微加速度计的敏感质量大大偏离平衡位置,使差动静电力发生器的非线性效应体现出来,其结果是使正常工作时敏感质量仅在平衡位置附近有微小位移的状况下成立的负反馈闭环系统模型不再适用,敏感质量的受控特性可能变为正反馈,从而使微加速度计失效。为提高微加速度计受外界大载荷冲击后的可靠性,分析了加速度计的敏感质量在不同限制的静电反馈力下的受控特性及对应的闭环系统特性,推导了在已知止挡机械参数下确定微加速度计相应电气参数从而避免此类失效的防吸合准则。多次的验证实验表明,按防吸合准则设计了系统参数的静电力反馈加速度计,在受到远超过其本身量程的载荷冲击后,可以100%地防止吸合现象的出现。

混凝土材料的SHPB动态弯拉试验在试验技术方面还存在一定问题。按照应力平衡的假设,必须要知道三种应力波的具体值才能计算出应力和应变率。然而应力波沿试件纵向传播所需的时间比沿横向传播所需的时间短,当试件断裂时,透射杆上并不能测得应力波。根据Delvare等的研究,可采用无限长梁模型,得到弯矩的计算公式,从而计算出试件的强度和应变率。此外,在冲击弯拉试验中,试件受到惯性力的作用会对试验精度产生一定影响,因此有必要对试件所受惯性力进行讨论。试件在受到冲击的过程中只在部分长度内发生变形,定义该部分长度为有效长度,通过无限长梁模型的关系式推导得到有效长度的计算公式,并根据相关原理计算出试件受到的惯性力,计算出其真实强度。

介绍了核级仪表阀抗地震冲击分析的要求。基于有限元分析方法，应用ANSYS对有、无压力和热预应力的情况进行了对比研究，计算阀门整机的振动模态以及在承受地震载荷共同作用下的应力及变形，然后根据ASME规范对阀门的工作部件做出应力评定和强度校核。结果表明，该波纹管核级仪表阀在标准地震载荷及设计组合载荷作用下能保持结构完整性和可运行性。

该文研究了一种波纹管式流体阻尼隔振器。该隔振器利用波纹管的弹性吸收振动能量。利用2个波纹管腔室间的阻尼孔形成的阻尼耗散振动能量。由于波纹管式流体阻尼器不存在配合工作面，所以它不存在库伦摩擦力，因而对于小振动不存在由于等效阻尼过大导致隔振频带上移的现象。同时，在阻尼设计中采用线性阻尼和平方阻尼协同作用的方式，加强大幅振动时一阶支撑频率附近的耗散能力。试验表明该波纹管式阻尼隔振器达到了上述效果。

该文通过实验的方法，对液压系统中状态转换时的流动带电进行实验研究，得出在系统状态转换的过渡过程中，同产生压力冲击一样，会产生流动带电的冲击，其峰值是定常状态的160％，峰值的大小是与其状态转换时的阀开启速度和定常流速有关的结论。

对现有叶片泵常见的定子内轮廓过渡曲线以及叶片与定子内轮廓的冲击特性进行分析比较,根据标准圆弧与过渡曲线接触点处的速度、加速度、加速度率为零的无冲击条件,在常见的定子内轮廓过渡曲线基础上,提出一种综合性能较好的低噪声5次方组合过渡曲线方程,可为现有叶片泵的改进设计提供一定参考。

介绍了矿用锚索拉抻冲击试验系统的工作原理，重点进行了液压系统的设计并详细分析了液压系统的工作原理及特点，同时介绍了主要元件的选择。通过实验说明由蓄能器、插装阀和液压缸为主要元件的锚索拉伸冲击试验系统完全符合设计要求。