驻车机构作为自动变速器的关键部件之一,用于辅助实现车辆在不同工况的安全停放功能,因此驻车机构的安全可靠性对于车辆的安全性有着重要的影响。文中基于某一款自主研发的驻车机构为研究对象进行分析,总结了驻车机构在驻车、自锁、解锁、防止异常驻车等4个方面的性能要求,并通过理论计算对各项性能的力学特性展开分析,阐述了驻车机构的性能影响因素与其力学特性之间的理论关系,为驻车机构的安全可靠性设计提供理论参考。

针对变速器润滑系统的重要作用,介绍了变速器润滑系统整体设计思路,论述了润滑系统设计中的逻辑及考虑因素。

为开展行星变速器的传动效率检测研究,同时节省时间和成本,采用试验测试和仿真预测相结合的方法,首先,基于专有测试平台监测行星变速器在1挡转动时的转速和转矩变化,并计算传动功率和传动效率;然后,取各工况下共66组传动效率测试值作为样本数据,其中59组作为训练样本,剩下7组为验证样本,采用RBF神经网络建立行星变速器传动效率预测模型,并成功进行训练和验证。研究表明GJ002型行星变速器的传动效率满足设计使用要求;基于RBF神经网络模型预测的传动效率最大差值不超过0.22,该模型预测精度较高。

为了提升某款“三段式”结构12挡电控机械式自动挡变速器总成的传动效率,对其台架效率试验时出现的圆柱滚子轴承点蚀失效进行原因分析。计算与该轴承相关的尺寸链后发现,与该轴承接触的隔套与二轴存在着干涉的可能,从而导致变速器总成传动效率降低。通过修改相关零件尺寸,保证隔套与二轴为间隙配合,为滚子受热膨胀预留一定间隙。将调整后的台架试验结果与调整前的结果进行对比,结果显示其传动效率得到明显提升。根据推力滚子轴承与推力球轴承的摩擦阻力因数不同,将推力圆柱滚子轴承换为推力球轴承,进行变速器总成传递效率试验,其传动效率得到进一步提升。该研究内容和方法对于后续开展电控机械式自动挡变速器效率相关研究具有参考和借鉴意义。

TY160型推土机变矩器液压回路（见附图）油液从变速器经粗滤器吸入，排出的油经机油滤清器过滤而进入快速回流阀。调压后的油液进入变矩器溢流阀，被溢流的油流回变速器。经过溢流阀的压力油进入液力变矩器，液力变矩器背压阀使变矩器的油液具有足够的工作压力。通过背压阀的油液冷却后一部分到润滑安全阀，由于润滑安全阀的背压作用得以润滑变速器，

针对无级变速器用反比例溢流阀在CVT工作过程中的特性,建立了反比例溢流阀压力、流量等特性模型,并对模型进行了分析和仿真;建立了电磁阀的试验台和试验标准,并对反比例溢流阀的静态特性和动态特性进行了试验;试验结果表明该反比例溢流阀具有良好的静态和动态特性,能够满足对CVT精确控制的需要。

为了弥补液压无级变速器(HMCVT)模糊PID控制精度的不足,开发一种经过改进粒子群(IPSO)优化模糊PID控制算法。利用Matlab/Simulink系统为HMCVT泵控马达系统展开仿真。研究结果表明:阶跃信号条件下,改进PSO算法处理的模糊PID控制器实现马达转速达到良好跟踪效果,超调量上限为4%,1 s内完成调节。以正弦信号下,跟踪误差最大达到5%。本次开发的HMCVT泵控系统可以满足马达转速的高效要求。

拖拉机进行犁耕作业时受到土壤特性、道路坡度等不确定因素的影响,故针对拖拉机在作业中外部干扰的复杂与多变性,提出一种发动机转速-耕深协同控制的方法。基于AMESim与Simulink建立了拖拉机纵向动力学模型,考虑犁耕作业时土壤特性变化下农具牵引阻力的变化,通过对档位、油门位置、犁具耕深的控制实现了机组的综合自动化控制,获得了良好的动力性。仿真结果表明:在土壤阻力增加较小时,牵引阻力增加,发动机转速将降低,此时油门位置将增加以避免换挡;土壤阻力增加较大且油门位置为最大时,作业机具将小幅提升以避免转速急剧掉落;极限情况下,拖拉机将降挡以避免发动机熄火。台架试验表明:所提出的控制方法可实现通过减小耕深而保证发动机稳定运转的效果。

传统变速器和混动变速器的液压系统一般采用先导比例电磁阀和滑阀组合的形式控制主压,主压经过比例减压阀调压之后成为离合器控制压力,此类液压系统较为复杂,成本较高。为降低混动变速器的成本,开发基于节流孔调节离合器控制压力的液压系统,通过AMESim仿真软件进行仿真计算,节流孔孔径设计值为0.70 mm,为保证产品的一致性,减少制造误差的影响,节流孔孔径的公差值为±0.015 mm。经过制作样件,搭载混动变速器进行试验,结果验证有效,满足设计需求。

本文阐述了自动变速器液压驻车系统的工作原理,利用CANape软件对双离合器自动变速器由液压驻车系统和液压控制模块引起的常见的故障进行详细分析,并针对故障提出可行的解决措施,为解决自动挡变速器常见故障等问题提供了理论和实践依据。