建立了某轿车液压悬置动力总成的动力学模型，研究了动力总成系统的解耦特性，进行了系统固有频率特性的计算和系统的振动力传递率的计算。对该动力总成的液压悬置和橡胶悬置的动响应特性进行了对比分析，结果表明液压悬置具有良好的隔振特性。

1.液压泵和马达的安装调试方法 当液压系统组装完成后，试机之前应作如下调试工作： （1）安装压力表 安装一个5MPa压力表于泵体侧面的补油压力测量口，以检查补油泵的补油压力；安装一个60MPa压力表于系统压力测量口，以检查系统的工作压力和最高压力，

一、叉车的起重系统及其拆装、调整 1．内、外门架 叉车起重系统的各个主要构件之间，均有相对运动。其中内、外门架组成一运动副，货叉架与内门架组成一运动副。为了提高各运动副的运动精度、减小各运动构件间的摩擦力、降低噪声、提高叉卸货物时整车的侧向稳定性，内、外门架及叉架上的侧滚轮均有调整垫片。

依据电动液压助力转向（EHPS）系统的参数，运用AMESim软件建立了电动液压助力转向系统仿真模型．分析了车速参与系统控制时对助力特性的影响．相同扭矩下，高速时提供助力较小，低速时提供助力较大，既可保证转向轻便性，又防止高速时转向盘发飘．转向盘角速度参与控制后，提高了系统的跟随性，改善了系统的回正性能．将仿真所得调试控制参数用于实际控制系统中，进行了台架实验．实验结果表明，电动液压助力转向系统的实际控制效果与仿真结果相同．

液压系统动力匹配及控制技术在国外起步较早，发展较快，很多技术在国外使用后很快进入中国市场，目前国内主要停留在引进一模仿阶段，并没有自己的专有技术。

本文介绍了拖拉机液压系统的组成，通过对拖拉机在使用中出现的故障和问题分析，从结构、装配、制造工艺等方面进行了创新性改进，改善了液压系统的使用性能。

以某3 t侧面叉车为对象,通过实体三维建模和虚拟数值仿真进行了液压系统的基础研究。应用SolidWorks软件建立侧面叉车液压系统的三维模型,并通过AMESim软件建立了仿真模型。同时,对大批量的3 t侧面叉车进行实验,利用实验结果对仿真模型进行修正。研究标准压力下的实验与仿真结果,得到不同压力、发动机转速、管路长度和通径对液压系统的影响。

本文对DCY系列动力平板运输车液压系统的维护与保养要点进行了阐述。按维护时间表维护保养车辆对保持车辆高效率工作至关重要。

液压系统作为挖掘机故障率最高的子系统之一,直接影响着整机的使用情况和产品竞争力。在挖掘机故障数据的基础上,建立挖掘机液压系统故障间隔时间分布模型,利用最小二乘法和最大似然估计法对各分布模型进行参数估计。通过假设检验证明分布模型的合理性,并对模型进行优选,最终确定挖掘机液压系统的故障间隔时间服从威布尔分布。利用建立的分布模型对挖掘机液压系统的平均故障间隔时间和可靠度进行可靠性评估,并验证了模型的合理性。

用键合图方法建立了电控液压动力转向系统（EHPS）液压管路的数学模型并得到管路的状态空间方程。在建模的过程中考虑了液压管路的动态摩擦阻力，通过实验，验证了模型的准确性。应用Matlab／Simulink工具，对管路液阻、液容、液感各参数对管路工作特性的影响进行了仿真分析，结果表明，在条件许可范围内，增大液阻和液感，减小液容可以增强管路工作的稳定性。