为降低主阀压差过大带来的压力冲击和节约能耗，对某船用多执行器定压系统进行改进，采用了负载敏感系统。在AMESim仿真环境中对改进前后的系统进行了仿真对比。结果表明，在相同的工况下，改进后的系统主阀压差和系统能耗较改进前大为降低。

构建了负载敏感系统并介绍了其节能原理,利用AMESim软件建立了仿真模型,对系统恒流时负载压力变化对泵输出流量的影响和负载敏感阀阀芯面积对系统动态性能的影响进行了仿真研究.仿真结果表明：系统恒流时泵的输出流量不受负载压力变化的影响,负载敏感阀阀芯面积对系统的稳定性具有重要影响.

应用AMESim仿真软件对钻机负载敏感回转液压系统进行了建模仿真，分析研究了负载敏感液压系统在典型工况条件下的动态特性．研究结果表明，钻机系统压力随负载压力变化而变化，且始终高于负载压力某一定值，流量保持恒定，具有良好的节能效果，为后续钻机液压系统的设计提供了依据．

以负载敏感控制技术应用到雷达调平液压系统中为例,根据对其工作原理的分析,建立了系统的仿真模型,通过仿真分析结果验证了采用负载敏感技术的液压调平系统能减少能量损失,达到节能的目的,并且分析了相关参数对系统动态特性的影响,对以后的相关液压系统的设计提供了有价值的参考。

在对负载敏感变量泵工作原理进行分析的基础上，基于AMESim平台对系统的响应特性进行了仿真研究．结果表明，在系统压力达到调压阀设定压力之前，系统的流量仅取决于流量阀的开口而与负载无关，负载敏感阀将根据流量阀的开口自动调节变量泵的排量．在系统压力达到调压阀设定压力之后，系统压力仅取决于调压阀的设定值而与负载无关，此时负载敏感阀将自动调节变量泵的排量使之恰好与负载的需要相适应．

针对全断面硬岩隧道掘进机（hard rock tunnel boring machine,简称TBM）在撑靴以设定压力撑紧围岩后支撑推进系统存在较大流量损失的问题,设计出一种具有负载敏感、恒压控制和蓄能器辅助支撑功能的支撑推进（简称LSCPGT）系统。利用AMESim软件搭建了LSCPGT系统模型,仿真分析了LSDRGT系统在变推进负载下的压力流量响应,并对比分析了在支撑工况下LSCPGT系统和恒压控制泵型支撑（constant pressure gripper,CPG）系统,以及在推进工况下LSCPGT系统与负载敏感泵型推进（load-sensing thrust,LST）系统和定量泵型推进（ration thrust,RT）系统的压力流量响应.结果表明：LST系统和LSCPGT系统在推进过程中都没有流量损失;CPG系统在支撑工况下存在流量损失,而LSCPGT系统由于蓄能器的保压作用没有流量损失;相对于LST系统＋CPG系统的支撑推进系统,LSCPGT系统在撑靴达到设定压力后效率至少可提高......

对比分析了传统负载敏感液压系统与电液流量匹配控制系统的结构及控制特点，建立电液流量匹配控制系统AMEsim仿真模型及系统控制器，采用AMEsim与Matlab／Simulink联合仿真，进行系统特性研究．分析结果表明，电液流量匹配控制系统在流量饱和状态下能够实现与外部负载无关的流量分配，保证执行器复合动作的协调性；与传统LUDV负载敏感系统相比，避免了泵与最大负载之间的预设固定压差，提高系统的节能性；不需变量泵控制机构与最大负载压力反馈回路，简化液压系统结构，改善系统动态响应特性．

压缩式垃圾车液压回路普遍采用节流调速回路,能量浪费较大。为了响应国家节能减排号召,新开发的压缩式垃圾车采用了定量泵配负载敏感多路阀系统。针对产品调试时出现的厢门关闭过程不稳定,存在抖动的问题,通过试验测试和Amesim仿真分析相结合的方式,分析了厢门开闭系统抖动的原因,并提出可减小负载敏感系统中三通流量阀的控制压力波动的改进措施。经过试验验证,改进的厢门开闭回路可以有效提高厢门关闭过程中的稳定性,消除了抖动。

为了研究分析LUDV多路阀中的压力补偿阀,介绍了压力补偿阀在系统中所起到的关键作用,在AMESim环境下建立了仿真模型,并进行了仿真分析和试验验证。研究结果表明：试验结果验证了仿真建模的准确性;压力补偿阀LS腔增加小刚度弹簧,能够减弱液压冲击,适当增大阀芯内节流孔直径可在不影响其响应速度的前提下减弱液压冲击。

针对乙二醇装置柱塞泵密封频繁失效的现象,分别从密封结构、盘根材料、柱塞材料、工作介质等方面进行原因分析,提出了结构上的改进、密封材料的重新选取、柱塞材料的重新选取等改进措施,改进后经实际使用,证明其达到了良好的运行效果。