由于机场跑道路面不平度的影响,飞机滑跑过程中产生的随机振动会给飞机带来许多负面影响。飞机起落架地面滑行系统用于模拟飞机起飞着陆的滑跑过程,进而对起落架进行振动试验。液压激振系统输出期望振动信号给起落架装置,是地面滑行系统的重要组成部分之一。以傅里叶逆变换为基础,研究了把路面振动谱信号转化为时域激励信号的逆变换算法。为克服系统中的非线性因素,引入数字迭代算法对振动谱进行闭环控制,并判断收敛性,实现振动谱的复现。

针对传统的平面二维振动筛参振质量大、湿分性能较差及工作效率较低等问题,提出了一种能够使管网产生可控的多点激振和多自由度振动的新型液压激振方法。开发了基于管网激振的液压激振测试系统;建立了基于AMESim的仿真模型;研究了溢流阀设定压力、转阀换向频率对激振压力及激振油缸活塞杆振幅的影响;采用位移传感器、信号调理器及数据采集卡对液压激振系统进行了振动测试,并对振动信号进行了滤波处理。研究结果表明:激振压力随系统压力的增大而增大,随转阀换向频率的增大而减小;活塞杆振幅随系统压力的升高而升高,随换向频率的增大而减小;试验测试振动曲线与仿真曲线较好吻合,揭示了液压激振系统转阀换向频率、系统压力与油缸振幅之间的耦合关系,表明该液压激振参数的可控性,以及使管网产生可控的多点激振和多自由度振动的可行性

研究了液压波动的机制，构建了激波器-液压管激振系统，研究液压管道振动的控制规律。通过变频器变频控制激波器的启闭，使液压管产生周期性的振动。建立由液压泵站、激振液压缸、连接管路、激波器驱动电机、激波器组成激振试验系统，采集管道不同测点处的振动信号进行分析，得出管道振动的规律。实验结果表明：在相同的激振频率条件下，管路的激振频率随系统压力的增大而减小；在频率和压力一定时，管路上不同点处其振动的波形相同，几乎不存在相位差，但不同点处振幅大小不一致，靠近液压缸的管道振动比靠近激波器的管道振动剧烈一些。

为了研究轨道路基动力响应，对所建立的可模拟列车荷载的液压激振系统进行了AMESim建模与仿真。对所设计的动、静压腔液压激振系统分别进行建模与仿真，验证各自的可行性；然后封装所有模型构建整个液压激振系统模型，并对其进行仿真。结果表明，所设计的液压激振系统能满足设计指标要求。

针对液压激振系统在高频段控制效果差的问题 提出了一种位移加速度混合控制策略 控制算法中将位移、加速度控制相结合 低频以位移控制为主、高频以加速度控制为主 既保证了控制稳定性 又改善了液压激振系统高频特性以及加速度波形失真度.通过某型液压运输试验台进行验证 采用常规伺服控制的随机振动试验严重超差 而采用混合控制方式则能获得了良好的控制效果.试验结果表明混合控制策略能够对液压激振系统高频段起明显改善作用 并且该算法简单易于实现 且控制稳定.