为了探究民航涡扇发动机高高原起动失效机理,基于QAR数据对某型大涵道比涡扇高高原发动机冷发起动失效和热发起动成功时的关键性能数据进行了对比分析;针对发动机起动时燃烧状态,设计了航空发动机在翼尾气测量系统,测量分析尾气主要成分(未燃碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳)的实时浓度,结果表明高高原无论冷发起动失败还是热发起动成功,起动机均需要单独带动发动机运转较长时间,达到30%N2左右转速,发动机才开始供油,热发比冷发供油量多,由于燃油雾化质量差,冷发起动比热发起动着火耗时明显增长;冷发供油到着火这段时间,发动机供油规律为脉动式;受制于EGT的限制,冷发起动第三阶段供油量基本维持不变,造成起动悬挂;热发与冷发相比,EGT温度较高,未燃碳氢化合物和一氧化碳的排放浓度较小,氮氧化物排放浓度差距不大,热发的燃油燃烧更充分...

燃煤电厂现役电除尘器普遍存在烟尘排放不达标的问题，分析认为电除尘器关键参数设计不合理，尤其比集尘面积小是造成这种问题的最根本原因。在比集尘面积选择合理的情况下，电除尘器出口烟尘排放浓度达到低于50mg／m^3的新排放标准时，要求推荐的比集尘面积范围如下：（1）烟尘排放浓度小于100mg／m^3、常规煤种情况下，比集尘面积≥110m^2／（m^3／s）；难收集煤种情况下，比集尘面积≥150m^2／（m^3／s）。（2）烟尘排放浓度小于50mg／m^3、常规煤种情况下，比集尘面积≥125m^2／（m^3／s）；特殊煤种情况下，比集尘面积≥180m^2／（m^3／s）。