受限于风洞试验和计算机数值模拟分析(CFD)与空中真实飞行环境的差异性,基于风洞数据和CFD数据而建立起来的气动模型往往无法直接满足CCAR-60部,因此,有必要对飞机的气动模型进行辨识和修正。本文简要论述了民机领域气动模型修正的一般流程和注意事项,利用试飞数据来辨识气动参数,并对模型进行修正以获取精确的气动模型。

提出了在点式压电智能结构中应用摄动有限元方法对结构的有限元模型进行修正,从而达到提高建模精度,改善实际结构振动主动控制效果的目的.通过对一悬臂梁在模型修正前后进行振动主动控制的不同的控制效果验证了该方法的有效性.

该文首先利用识别后的复模态计算出结构的正交模态，然后在Berman-Baruch优化矩阵型法（BB法）基础上提出并推导了改进的Berman-Bamch法（IBB法）。该方法定义了合理的优化目标函数，克服了BB法需要质量归一化模态振型的约束，修正后的模型可保持明确的物理意义和带状特性。该文通过-6个自由度的非比例阻尼质量弹簧阻尼（MSD）系统和实验室下的-6个自由度的框架结构模型修正的计算和比较，验证了IBB法的有效性和实用性。

在管道法兰连接中,密封效果与连接结构中垫片的性能密切相关。以非石棉垫片作为研究对象,对不同规格尺寸的垫片进行了泄漏率测试,得到垫片的泄漏率L与预紧应力SG、气体介质压力p和垫片尺寸之间的关系。结果表明,在一定预紧力下,同尺寸垫片的L值随着p的提高而增大,垫片外径越大,L值越高;在相同气体介质压力作用下,同尺寸垫片的L值随SG的提高而降低。对传统泄漏率模型进行改进,改进后的模型与测试结果吻合度更高。对含有缺陷的垫片进行泄漏率测试,获得了缺陷尺寸与L值之间的定量关系。

行波管的工作环境恶劣，其结构的振动特性对寿命及可靠性有着重要影响。应用有限元分析软件对行波管进行模态分析，并通过模态试验实测了行波管的模态参数，得到行波管前四阶固有频率和振型。对比分析仿真和试验结果，仿真计算的模态频率偏高。应用Kriging模型构建固有频率与材料参数的关系，将试验结果作为目标进行材料参数修正。修正后的仿真模型的计算精度有了大幅度提高，行波管结构的固有振动特性得到更加真实地反映，为进一步研究其动力学特性提供了更加准确的模型基础。

由于在大型塔机的模型修正中为简化计算,往往忽略了边界条件的不确定性,导致修正结果精度不够或修正计算收敛困难,为此提出一种考虑边界条件不确定性的塔机有限元模型修正方法。首先,以某型塔机为研究对象,进行整机风致振动实测,获取结构的实测动态特性;其次,建立考虑边界条件不确定性的塔机有限元模型,基于二次响应面法对该有限元模型进行修正;最后,将模型修正前后的计算结果与实测值进行对比。结果表明,考虑边界条件的影响能有效提高修正的精度,对结构的边界条件进行修正后的有限元模型能复现实测频段内的模态,也能以一定精度预测实测频段外的模态,证实了所提出的考虑边界条件不确定性的修正方法的有效性。

在综合分析现有悬置非线性数学模型的基础上,重点分析了惯性通道弯管损失系数对悬置动态性能的影响,建立了包含惯性通道弯管损失系数的更精确的数学模型,并探讨了悬置及橡胶主簧动态、静态特性的试验测试方法,建立了相应的测试平台,对相同工况下液压悬置和橡胶主簧动、静态特性进行了测试及对比分析.将橡胶主簧的实验数据应用于所建的模型中,仿真结果和实验分析表明本模型具有更高的精度.