液压延迟装置是液压控制系统的重要组成部分。以某型发动机燃油调节器的液压延迟器为研究对象,运用AMESim建模仿真软件,建立了液压延迟器仿真模型,研究分析液压延迟器驱动力矩的决定因素和极限值。液压延迟器的驱动力矩在极限值范围内决定于负载的大小,层板对液压延迟器驱动力矩的稳态无影响,只影响动态响应时间。

燃油调节器是航空发动机控制系统乃至整个飞行器的核心部件之一。目前,国际上主流发展趋势为,用数字电子控制系统取代传统的机械液压调节结构,整合其他飞行控制系统,实现飞行器集成数字化自动控制。我国航空发动机燃油调节器虽然已有一些数字电子式的示范应用,但实际使用仍以技术成熟的机械液压式为主,且长期依赖进口或测绘仿制国外产品。研究航空发动机燃油调节器工作原理和技术演变、分析应用示例、总结关键技术,对开展航空发动机燃油数字控制方法自主研发以及产品研制,具有参考价值。

在弱状态下燃油调节器的状态信号在空间中呈现较强模糊性,难以有效提取其状态特征并进行准确故障诊断。为此,在结合无监督聚类算法与多源信息融合技术的基础上,提出一种用于状态特征提取的质心尺度变化方法。以燃油调节器出口组件的压力脉动为目标,利用无监督聚类和信息融合算法对状态信号进行特征提取。设计尺度变化准则,对已提取的特征进行重构。在Linux环境中,利用Java语言编写特征提取算法、特征重构算法和K-NN分类算法并进行测试。结果

结合某燃油调节器整体系统工作原理，对其中计量活门部分的结构特点进行了介绍，并利用SimulationX建模仿真软件对其进行了建模及活门出口阀边参数敏感性的仿真分析，得出阀边各尺寸的变化对流量、压差的影响趋势，为计量活门阀边的设计提供了参考。该建模方法及结果可用于燃油调节器整体系统建模及仿真，也为今后类似产品的研究提供一定参考。