1检测实验室进行测量结果不确定度评定的意义 检测实验室的主要工作是对产品性能的测试,其结果往往关系到一个产品合格与否的判定,关系到生产者和消费者的切身利益。随着社会的进步,科学技术的发展,特别是我国加入WTO以后,检测实验室的各相关方(包括政府部门、生产商、消费者)对实验室提供数据的有效性、科学性、公正性和可靠性更加关注。因此,各检测实验室应按照GB/T15481-2000《检测和校准实验室能力的通用要求》加强自身建设,规范检测行为,提高检测数据的准确性和可靠性,并力争通过国家实验室认可,树立良好的社会形象。

目前的直线度与平面度坐标测量只是给出最小二乘检验的结果,并没有给出检验结果的不确定度。根据直线度与平面度最小二乘检验的基本原理和ISO14253-2给出的不确定度传递公式,本文提出了一种直线度与平面度坐标测量的不确定度的计算方法。这种方法的特点是将直线或平面方程的系数看作一个随机向量,通过计算该随机向量的均值和协方差矩阵来确定直线或平面的方程和检验结果及其不确定度。这不仅保证了直线度与平面度检验结果的完整性,而且符合新一代GPS标准的检验要求,从而可以提高直线度和平面度坐标测量的准确性。

ADXL330是美国模拟器件公司推出的完整的三轴加速度计，可以静态或者动态测量物体的加速度，测量范围是±2g。介绍了ADXL330的主要特点及其在组合导航系统中的应用。

针对当前列车行程记录方式比较落后的状况,采用GSM、CAN总线和GPS技术,设计了一个能够自动记录列车行驶里程的网络系统,并给出了系统的软件和硬件设计.本系统解决了现有列车行程记录方式存在的弊端,为列车行程的测量和管理提供了一种新方法.通过大量实验得出,当列车的行驶速度大于10km/h时,行程测量的相对误差小于2%.

该系统给出基于ARM9S3C2410A的智能车载系统实现方案。首先介绍智能车载系统的主要结构特点和实现功能，然后从GPS，GPRS，CAN总线、故障检测等模块出发，详细阐述了智能车载系统的硬件构成与原理，最后给出该系统的软件实现方案，并介绍了GPS模块、GPRS模块以及CAN总线模块的驱动及应用程序的设计原理。

本文提出的嵌入式汉显终端设计方案，涉及一种车载卫星定位系统，通过串口通信利用车载GPS终端提供的定位信息和GSM／GPRS无线通讯功能实现实时显示定位信息、车载电话、短信息及语音提示等功能，达到人机交互的目的，同时结合中心软件也能更好地实现车辆调度功能。

随着智能交通系统得到广泛重视,对车辆精确监控与调度的需求也越来越迫切.介绍了GPS/GPRS车辆监控系统的总体结构和车载终端的主要功能,利用高性能的ATMEGA64(L)单片机和SIM508通信模块为核心,设计并实现了一款功能强大的监控系统车载终端.经多次测试,系统性能稳定,效果良好.

随着GPS推广应用,嵌入式GPS系统是目前的一个发展趋势。GPS模块结合PXA270嵌入式开发系统对GPS信号进行处理,对电子地图进行定位、重构并最终显示在LCD上。

本文分析了基于嵌入式处理器(Intel SitSang)的汽车信息服务系统.该系统由ARM9嵌入式处理器模块、GPRS模块、GPS模块、汽车安防信息采集和内部故障检测模块、LCD显示模块以及中心台等部分组成.重点介绍了GPRS模块和GPS模块的嵌入式开发,以及如何应用这两个模块实现短信息收发、定位信息的采集和电子地图显示、定位信息和汽车状态故障信息的传输、用户和控制中心台实时的交互、Internet的实时接入与通信等系统功能,实现了一种智能交通系统的可行方案.

提出一种GPS车载导航终端的设计方案，并针对电子地图导航所需的图形界面支持系统进行详细论述。MiniGUI作为一种主要运行于嵌入式Linux下的图形用户界面支持系统，在本文中将其应用到车载导航仪中，并提出一种基于MiniGUI的电子地图的设计方法，配合GPS信号接收机，实现定位导航功能。