介绍了一种摆式大量程加速度计的工作原理。基于经典控制理论完成了加速度计各环节数学模型的建立，对加速度计悬丝支承、力矩器、位移传感器、伺服电路等部件进行了说明，阐述了该大量程加速度计的技术特点。

介绍了一种用于差分电容检测前置电路的开关电路,该电路使信号易于解调而能简化信号处理电路.阐述了电路的工作原理及相关特性,在250 kHz的载波频率下,给出了Hspice仿真结果及其具体在微机械加速度计中的应用.实际结果表明:样品的灵敏度为16～25 mV/gn,非线性为0.1 %～0.5 %,满足技术要求.

文中采用Texas Instrument（TI）公司的TMS320F240型DSP作为温度控制系统的核心，完成系统4路温度信号的采集、放大，数据送入DSP处理后输出4路PWM控制信号，经光电隔离和功率放大后控制加热片的工作，从而实现加速度计温度控制系统的闭环控制，满足系统的精度要求。

运用有限元软件ANSYS并结合刚度矩阵算法对一种高g值加速度计结构进行了应力分析和模态分析,得到了在50000gn值的冲击下加速度计的应力、最大位移、模态响应,表明该结构能够在高冲击环境下安全工作.

为了提高寻北系统的测量精度，在研究基于Coriolis效应的加速度计寻北原理的基础上，详细分析了转台调平误差及其噪声干扰对系统测量精度的影响，提出了将两个加速度计按照严格的位置规定安装在高速旋转的转台上，一个用于感应测量地球自转的北向分量，另一个用于转台的解析调平及测量由调平引起的噪声干扰．通过设计，可以降低系统对调平误差的要求，有效地改善系统的信噪比及系统偏差．

简要分析了加速度计输出信号的组成，介绍了切比雪夫Ⅰ型数字低通滤波器的设计方法，并采用该方法对某型石英挠性加速度计的输出信号进行了实时滤波处理，通过对滤波前后时域信号和频谱信号的比较，得出了切比雪夫Ⅰ型数字低通滤波器能有效抑制加速度计输出信号中的高频噪声、实时性高、性能稳定的结论。

针对加速度计温度补偿过程中的滞后性误差，提出了实时的温度补偿校正方法。建立了石英挠性加速度计的差分温度传导模型，并以此为基础对加速度计的输出进行了实时温度补偿校正。通过试验验证，此方法能显著减小温度对石英挠性加速度计输出的影响，有效地提高加速度计的测量精度。

采用静电力驱动质量块产生等效加速度信号实现了微机械加速度计的自检测功能。分析了平板驱动电极的静电驱动力、吸合电压以及稳定驱动位移条件。采用光学测试技术测试了驱动电压和驱动位移的关系,吸合电压,证实了理论分析。利用理论分析公式计算了低驱动电压情况下的驱动位移。结果表明在10～15V的直流驱动电压下能产生等效于1g加速度的输出。

针对在数字式加速度检测系统信号处理过程中，量化噪声影响系统性能的问题，分析了数字式MEMS加速度计系统中的幅度和相位量化噪声，重点阐述了CORDIC算法中的相位量化误差对系统总噪声功率的影响，提出了系统参数的优化方案，建立了数字系统的数学模型，对优化方案进行了仿真，并采用以FPGA为核心的数模混合系统对优化方案进行了验证．结果表明，对CORDIC算法的相位控制字进行优化后，系统的输出噪声系统误差减小为优化前的10％，噪声特性有显著改善．

本文介绍了加速度传感器芯片ADXL250在设计导航系统中的加速度计方面的一个应用。文中还介绍了加速度计相关的标定电路。标定前后的实验数据对比表明：用此加速度传感器设计的加速度计体积小、结构简单，精度高，能很好地满足惯性测量和导航系统中加速度的测量。