文章以宁波万华项目冷冻水系统为例,从工程设计角度主要介绍溴化锂机组的原理、选型,及其水系统的配置,分析如何设计一套经济合理的冷冻水系统。

提出了一种可利用热能获得深度冷冻的吸收制冷循环，通过对新循环与传统吸收制冷循环最低制冷温度的比较，证明新循环能取得比传统吸收式制冷低得多的蒸发温度。对新循环的不同工况进行了计算和分析，发现新循环的冷凝蒸发器中两股流体热容量是否匹配是决定COP值的关键因素。

饱和蒸汽是重要的二次能源,以往都以蒸汽的重量流量来衡量其能量,这并不能准确地反映蒸汽的热能。本文提出了蒸汽能量的计量及补偿方法,这将有助于提高蒸汽的能量检测质量及管理水平。

本文简要介绍了超声式热能表的特点，根据国家热能表检定规程阐述了超声式热能表的检测，并将超声式热能表的检测与一般机械式热能表的检测进行了比较。

针对液压系统输入功率的能量损耗,介绍一种减少液压系统油发热的简易方法。

液化空气储能是指在电网负荷低谷期将电能用于压缩空气成液态,在电网负荷高峰期释放液化空气气化推动汽轮机发电的储能方式。由于液态空气的低温特性和压缩特性,其储存的能量包含冷能和膨胀能两部分能量。能量的组成和数量与气化压力p0有关。过去的液空能量转换装置仅仅利用了膨胀能,而忽略了冷能,这导致了其效率低下。热空气注入式能量转换装置提出了通过回收低温冷能提高发动机的效率。理论效率可以通过提高工作压力来提高。最后提出了寻求一个有效的方法同时利用膨胀能和冷能来提高液态空气储能系统的效率为未来液态空气储能研究的趋势。

由于液态空气的低温和压缩特性，其储存的能量包含冷能、膨胀能。能量的组成和数量与气化压力的大小有关。过去的全开环气动发动机仅仅利用了膨胀能，而忽略了冷能，这导致发动机效率低。液态空气驱动的半开半闲循环发动机，充分利用膨胀能和冷能采提高效率。开环和闭环的权重比是影响发动机效率的一个重要因素。

<正> 液压系统的每一种无效形式都不可避免地转变成热能。每种对系统外界不做有用功的压力损失都会导致系统变热。这些现象包括(但不限于)以下一些。泵的效率低泵的总效率是指输入功率中传递到系统的那部分。100%和总效率之间的差额就是指诸如摩擦和空气阻力之类的机械损失以及由于涡流和泄漏所造成的液压损失。油的压缩性所有液压油都在一定程度上是可以压缩的。就象气体,例如空气,它们在受压时温度要上升(这就是柴油机点火的来源)洞理,当泵的系统压力增大时,液压油的温度将会升高。也许有人认为,这种温升可以通过液压油离开阀和执行机构后的膨胀而得到补偿。但是,这种压缩作用必须在温升的

针对液压系统输入功率的能量损耗介绍一种减少液压系统油发热的简易方法。