提出了一种利用LNG冷能的新方案。一方面，采用CO2作为工质，利用燃气轮机的排放废气作为高温热源和LNG作为低温冷源来实现CO2的跨临界朗肯循环。由于高低温热源温差较大，循环能够顺利进行；另一方面，从燃气轮机排放的CO2废气在朗肯循环中放出热量后经LNG进一步冷却成液态产品。这样，不但利用了LNG冷能，而且天然气燃烧生成的大部分CO2也得以回收。计算分析了相关参数对跨临界循环特性的影响，包括循环最高温度和压力对系统的比功和大用效率的影响，并分析了回收的液态CO2的质量流量的变化情况。结果表明，这种新的LNG冷能利用方案是一种环境友好的高效方案。

在对升压斩波式串级调速原理进行分析的基础上，提出一种改进的移向全桥ZVZCS PWM DC—DC变换器，并将该移向全桥变换器应用于升压斩波式串级调速系统中。应用Matlab／Simulink对基于软开关技术的串级调速系统的工作特性进行了仿真分析，并进行了试验研究。仿真和试验结果表明：这种方法可以达到减少开关损耗、提高效率的目的。

以斜轴式轴向柱塞液压马达为例,建立液压马达效率的数学模型,分析背压对其效率的影响,通过仿真计算和效率测试,得到定负载和定转速下不同背压时的液压马达效率。结果表明,背压的存在,使摩擦转矩增大,液压马达机械效率降低,特别是低负载工况下效率降低更为严重;背压对容积效率影响较小。

针对大修后单元体性能评估的需求,通过计算单元体效率衰退量和流通能力衰退量实现压气机性能评估。依据热力学原理采用发动机试车数据中压气机进出口总参数计算多变过程下压气机效率;基于单元体性能衰退对测量参数影响的小偏差系数矩阵,通过敏感性分析、相关性分析选择受压气机流通能力衰退影响较大的参数,建立压气机流量计算模型;基于最小二乘法建立单元体效率、流通能力衰退量对贡献率模型;使用均方根误差检验模型精度,验证了所提出的压气机流量计算模型和贡献率模型的准确性,为单元体的性能评估提供参考。

ZB48超高速卷烟包装机组项目在转化后期阶段，由于各种原因，物料清单存在大量需要更新和整理的地方，这些工作不仅非常重复和繁琐，而且极易造成数据出错，导致工作效率低下，影响项目进度。文中通过引用EXcel VBA技术，编制相应的插件程序，用计算机代替人工完成这些工作，平均节省时间都在98％以上，且避免了数据出错。

通过对薄壁壳类零件的结构分析,制定出切合实际的夹具方案,避免批量废品的出现,提高生产效率。

前言 近年来,液压传动由于应用了电子技术、计算机技术、信息技术、自动控制技术、摩擦磨损技术及新工艺、新材料等后取得了新的发展,使液压系统和元件在水平上有很大提高.它已成为工业机械、工程建设机械及国防尖端产品不可缺少的重要手段.是它们向自动化、高精度、高效率、高速化、高功率密度(小型化、轻量化)方向发展,不断提高它和电机械传动竞争能力的关键技术.为了保持现有势头,必需重视液压传动固有缺点的不断改进和更新,走向二十一世纪的液压传动不可能有惊人的突破,除不断改进现有液压技术外,最重要的是移植现有的先进技术,使液压传动创造新的活力,以满足未来发展的需要,其主要发展趋势将集中在以下几个方面.

介绍了油温变化对40T支架搬运车液压系统油液黏度、液压介质和橡胶类密封件的影响，分析了液压系统的总发热功率、总散热功率，结合动态热平衡的计算，找出了液压系统总效率与油温变化之间的关系，并给出其函数关系式。根据这种关系，通过一种工况的油温实测数据取样，计算出相应的效率值，定量地验证了液压系统油温变化引起效率变化的关系，得出了总效率随着温度变化而变化的结论，即温差增大时，总效率降低；温差减小时，总效率增大。通过该结论可以全面掌握系统的工作状态，通过降低油温有效提高效率。

液压油是液压传动系统的工作介质一般在35～65℃范围工作比较合适。在液压系统工作时过高的油温会影响液压油及液压元件的寿命;油温过高严重影响液压油的稳定性影响整个液压系统的传动效率。本文通过分析油温升高的原因及危害提出在监测液压系统正常温升的同时应及时发现液压系统的异常温升并提出积极预防和处理液压系统油温升高的措施。

介绍了油温变化对55T支架搬运车液压系统油液粘度、液压介质和橡胶类密封件的影响,分析了液压系统的总发热量、总散热量,结合动态热平衡的计算,找出了液压系统总效率与油温变化之间的关系并给出其函数关系式。根据这种关系,通过1种工况的油温实测数据取样,计算出相应的效率值,定量地验证了液压系统油温变化引起的效率变化,得出了总效率随着温度的变化而变化的结论,即温差增大时,总效率降低;温差减小时,总效率增大。通过该结论可以全面掌握系统的工作状态、通过降低油温有效提高效率。