负荷传感转向已成为铰接式装载机的主要转向形式,为减轻液压系统在转向过程中产生的压力冲击和振荡现象,改善转向系统的稳定性,提出一种具有旁通阻尼的转向器优化结构,并建立转向系统的数学模型,分析负荷传感特性及旁通阻尼对转向稳定性的影响.建立装载机动力学和液压转向系统联合仿真模型,利用试验测试系统检验仿真模型精度,并将有、无旁通阻尼的两种转向系统模型仿真结果进行对比.研究结果表明:与原转向结构仿真结果对比,应用旁通阻尼结构转向器的转向系统保证了系统良好负荷传感特性和稳定性的同时,降低了压力冲击峰值,减小了液压系统压力振荡.

如果把液压传动系统中机械能转化成液压能的元件(液压泵)称为一次元件或初级元件(Primary Element)，则可以把液压能和机械能可以相互转换的元件(液压马达／泵)称为二次元件或次级元件(Secondary Element)。二次调节液压传动技术就是通过对能将液压能与机械能相互转换的二次元件进行

本文介绍国外若干研制应用液压二次调节技术的实例.给出了一些有参考价值的液压系统图,分析了它们的主要优点.

本文对二次调节静液驱动转速控制系统采用ＰＩＤ控制方法，对不同负载转动惯量时的闭环控制系统进行计算机数字仿真，同时还对该系统进行了试验研究，得出了一些有参数价值的结论。

广钢无缝钢管分厂目前拥有6台不同规格的冷轧机,均不同程度地利用液压系统进行传动和润滑。液压系统的使用和维护保养正常与否,直接地影响冷轧机的正常运行。几年来的生产探索,对冷轧机的液压系统的使用和维护总结出一套行之有效的措施。

本文介绍了在微机上开发工程油缸ＣＡＤ系统的方法，对工程油缸的结构作了详细分析，给出了系统的设计思想和一些具体技术的处理思路。

<正>齿轮泵工作原理1目前,国内出版的液压传动教材与手册,对齿轮泵工作原理的解释几乎是一致的.其工作原理如图1所示,齿轮泵工作时,若按图示方向转动,右腔为吸油腔.左腔为排油腔,齿轮1为主动轮,齿轮2为从动轮.在吸油腔因相互啮合的齿轮逐渐脱开,密封工作容积腔逐渐增大,形成部分真空,如图2所示,油箱内油液在大气压的作用下,压入油泵的右腔,完成吸油.在压油腔,齿轮逐渐啮合,密封的容积腔不缩小,使工作腔内油液压力升高,获得压力油,故排出油液,送到液压系统中去.实质上,该泵单靠密封容积的变化来完成吸油,存在两个问题.其一,吸油腔自吸能力差.其二,排出的油液压力也不高.原因可从齿轮啮合的工作原理来分析,如图3所示,由

在液压传动系统中,齿轮泵因其工作可靠,维修要求低,结构简单,制造容易,成本低廉,而被广泛采用.齿轮泵在各类液压泵中产量最大.近年来,随着齿轮泵产量的不断增大,在齿轮泵向高压化,高可靠性方向发展的推动下,我国齿轮泵技术有了新的发展和突破.l齿轮泵主要零件制