以某型号浮式平台动力猫道的扶持臂为研究对象,在ADAMS软件中创建扶持臂变幅机构的动力学模型,在762mm(30英寸)套管的作用下对扶持臂进行仿真分析,得到变幅油缸受力曲线。在仿真过程中,以变幅油缸受力平均值最小为优化目标,求取变幅机构3个铰接点的最优位置坐标。分析结果表明优化后的铰接点在仿真过程中明显降低了变幅油缸的受力,同时减小了对液压系统的冲击,此方法可用于其他石油机械的优化设计中。

介绍了ASC液压抽油机全局参数的匹配方法 ,给出了油缸、蓄能器、油泵和电机的参数计算公式与计算方法。利用文中给出的方法可以设计出各种型号的ASC液压抽油机。

为加快国内油缸直驱式钻机的研发进程,利用三维造型软件按比例设计了一套油缸直驱式钻机模型及其液压系统,并采用模糊PID控制技术对自动送钻控制系统进行了设计和仿真研究,取得了良好的控制效果,可以满足自动送钻的使用要求。

针对油气田在生产过程中卡钻式井下落物打捞作业的难点,开展了液压震击解卡工艺技术研究。利用液压蓄能原理在近卡点产生向上的动载荷,以保证为被卡落鱼提供巨大的震击力,提高解卡成功率。该技术采用小修作业设备,配套液压上击器、液压加速器及可退式打捞工具等,能够有效地解决因砂卡、垢卡及工具不解封等造成的井下落物的打捞。已在J油田XL采油厂开展矿场试验12井次,节约了作业费用,实现了降本提效的目的。

水下电连接器工作水深为1 500 m时,公头和母头插拔面临巨大的内外压力差和动密封难度大的难题。设计的插拔动密封结构,将残余海水剐蹭并隔离在前密封外,使插座充油腔始终保持密封状态;设计的环境补偿结构降低了内外压力差,从而降低插拔难度。采用厚壁圆筒结构Lame公式和畸变能理论,对水下电连接器进行危险截面计算与校核。基于ANSYS软件中的Workbench平台建立重点零件的三维网格模型。对该模型施加压力并进行仿真分析,得到形变云图和应力云图,证明该水下电连接器满足水深1 500 m工作的技术要求。

开发深海油气需要钻探大量超深井、大位移井,井下油管需要承受水下复合载荷的综合作用,这对气密特殊螺纹油管接头的密封性能提出挑战。以99.25 mm×6.45 mm气密油管特殊螺纹接头为研究对象,以密封面最大接触压力为考核指标,依据ISO 13679标准A系试验载荷包络线对正交优化试验结果进行密封性能分析。分析结果表明:密封面最大接触压力影响因素敏感性由大至小的顺序为:密封面角度>扭矩台肩角度>螺纹承载面角度>螺纹锥度>螺纹螺距;气密特殊螺纹油管接头参数最优组合为密封面角度10°、扭矩台肩角度-12°、螺纹承载面角度12°、螺纹锥度1∶18、螺纹螺距4.8 mm;优组后油管接头在ISO 13679标准A系试验载荷下各加载点密封性能良好。所得结果对气密特殊螺纹油管结构的进一步优化设计具有指导意义。

随钻扩孔工具不仅能显著提高小井眼固井质量,而且解决了深井超深井钻井过程中的缩径难题,从而避免了发生井下事故。在分析研究国内外随钻扩孔工具特点的基础上,研制了一种高效随钻扩孔工具,具有随钻同心扩孔、水力可控、强制收翼、双向扩孔的特点。以井深1000 m为例,进行了刀翼收放的水力学校核。同时,运用有限元对其本体进行了不同转矩工况下的强度校核,当转矩高达40 kN·m时,最大等效应力仅为10.6 MPa,满足设计要求。该工具的研制对国内随钻扩孔的研究具有重要意义。

由于液压吊卡的承载较大,对其安全性能要求较高,其结构强度能否达到使用要求是关键。对液压吊卡进行结构设计,并通过有限元分析软件Workbench对液压吊卡主要受力部件分析,根据API 8C对提升设备的规范和要求进行强度校核,计算结果表明,液压吊卡能够满足设计要求。为了充分验证液压吊卡的可靠性,对液压吊卡试制并进行了功能试验和载荷试验,验证液压吊卡有限元分析的正确性,并验证液压吊卡的各项功能。各项数据表明,此液压吊卡满足现场使用要求。

YGC5C型液压运管车是采用EQ1090KS型东风二类底盘，改装为具有左置窄驾驶室的平板车，管材装在车的中间，并用捆扎装置固定，以免行车时松动，该车装上管材后不超宽，不超长，出入驾驶室方便，该车可自动装运石油钢管、钻杆、钻铤、抽油泵等管材。

文章介绍了一种新的液控缸式往复高压注液泵,它将液压缸与2个注液泵头连在一起,构成一个统一的封闭缸体,对外无任何活动部件,使其各种作用力都变成内力,因而对基座不产生冲击力.这种泵可以消除或大大减小冲击力和振动噪声,也大大缩小体积.此外该机还采用了一个特殊补偿器可完全补偿换向时输出流体出现的流量和压力缺口.因此,克服了同类泵共有的流量、压力波动等缺点.并具有换向频率低(≤10 min-1)和流量可变等优点.