以铁路车辆某型号散热器冷却风扇为研究对象,按照GB/T 1236—2000建立试验风道流场模型,利用Fluent完成了散热风扇气动特性的仿真分析;根据标准进行相同条件下的气动性能物理试验,并对各项气动特性指标进行了测定;分别提取仿真与试验结果数据,并将结果进行对比。结果表明:在合适的网格密度条件下,仿真结果与试验结果具有较高的吻合性,验证了仿真模型的实用性和可靠性,为冷却风扇的优化设计与可靠性分析奠定了基础。

某车型的空调系统在样车阶段存在噪声大的气动噪声问题,其噪声频谱在500 Hz以下存在明显峰值,在主观上隆隆声感知强烈,影响车辆的声品质水平。通过CFD对流场阻力的优化和试验验证,噪声问题得到一定程度的改善,但气动噪声问题仍然存在,其发生的机理和位置不能确定。由于进行整车模型气动噪声模拟所需求的资源多、时间长,因此采用简化风道进行对子系统的模拟分析。文中利用气动噪声仿真计算方法,对风道内的噪声生成和传播进行了模拟和研究。文中采用简化风道的子系统CFD模型,研究气流速度大小及方向对出口噪声的影响。结果显示,气流方向与管壁形成15°的夹角时,管内气流发生分离现象,产生了500 Hz下的低频噪声。

为了降低某厢式货车的气动阻力,基于气动减阻机理设计了9种新型的尾部气动减阻装置。采用数值模拟的方法研究了尾部气动减阻装置对厢式货车尾部流场的影响,对比分析了安装9种尾部减阻装置的厢式货车的气动阻力系教、速度分布、压力分布及湍动能分布等流场特性,并对两种较好减阻装置的结构参数进行优化。研究结果表明:安装9种尾部减阻装置后整车气动阻力系数均有降低,降幅最大为7.96%,获得了较好的减阻效果。尾部减阻装置主要是通过减弱尾部涡流,增大尾部气压,从而来降低压差阻力。

为了减少厢式货车的气动阻力,设计了矩形、椭圆形及三角形等3种尾部导流板。研究了尾部导流板安装倾角和尺寸对货车气动阻力的影响,获得了不同减阻方案的风阻系数、速度场、压力场及湍动能分布等流场特性。采用正交试验方法研究了尾部导流板形状、安装角度和导流板长度等3个影响因素对货车风阻系数的影响。在总结减阻机理的基础上设计了两种新型尾部减阻结构,并对其进行数值模拟。结果表明,尾部导流板可以改善尾部的流场结构,使尾部气流延迟分离,具有较好的减阻效果。新型减阻结构的尾部隔板可以将尾部旋涡破碎,减弱尾部涡流强度,使尾部压力增大,相对货车原始模型,其减阻率达到了9.29%。

对单轴载荷下的局部应力应变法进行了研究 ,提出了合理的损伤计算式。并以修正Neuber法为例 ,说明了其寿命估算过程。还提供了 1

对多轴载荷下的局部应力应变法 ,以及局部应力应变法如何应用于高周疲劳的问题进行了研究。推导出了多轴载荷下的应变

文中主要研究基于充液成形工艺的先进液压机及其他数控装备在高端冲压生产线中的应用,为高端充液成形液压机生产线技术提供可靠的理论依据。应用有限元分析软件ANSYS建立充液成形液压机有限元模型,研究了先进充液成形液压机的主机结构,同时,研究了先进充液成形液压机生产线的重要组成部分,其包括:搬运机器人、弯管单元、上料滑台、下料转台、清洗单元等及充液成形生产线的控制系统。充液成形液压机竖直方向变形情况在2.9 mm以内,刚度满足设计要求,有高刚度、高强度的特点。文中充液成形液压机生产线具有数控编程功能,整线安全可靠,效率高、响应速度快。

机械系列产品大多具有半相似性质，级比的确定是系列产品设计的关键，且没有固定的方法，只能根据具体实例来分析计算。本文以加工中心专用夹具用液压夹紧缸系列产品为对象，在满足各约束条件的情况下，以液压缸产生的推力为基准量确定了级比。由此出发，确定了系列产品的各主参数，为该系列产品的后续设计奠定了基础。

采用液压缓冲阀是实现良好换档品质的一种有效方法，其动态特性影响到换档品质和换档过程中的动力性能。根据所设计的一种液压缓冲阀，建立了其动态数学模型并对其动态特性进行了仿真分析和台架试验，分析了油液温度、反馈油孔直径和缓冲阀芯的重叠量对缓冲阀动态性能的影响。

根据液压锥差马达机构特点，进行机构的受力分析，运用陀螺理论即刚体定点转动理论，建立液压锥差马达的欧拉动力学方程，推导出马达输入油压与输出转速的理论解析式，并作较深入的讨论，总结出该型马达的工作特性，为该型马达的设计提供了可靠依据。