针对油缸类零件的特点，结合数据库技术、模块化设计和成组工艺技术，介绍了油缸类零件ＣＡＤ／ＣＡＰＰ系统中创成式ＣＡＰＰ系统的设计原理和技术实现，包括ＣＡＰＰ系统的构成及其数据流图、工艺决策方法和工艺设计等。

在液压设备设计中，工程技术人员要对液压缸的稳定性进行分析计算，确保液压设备安全运行。有的文献[1]把活塞杆伸出到极限位置时，液压缸的整体稳定性问题简化为相同长度的活塞杆的稳定性问题，并辅以安全系数。其过程较复杂，且未说明如何确定安全系数的数值，致使这种方法误差较大。有的文献[2]用有限元分析计算液压缸的稳定性，不便于工程技术人员应用。还有的文献[3]给出两个近似计算公式，该公式是在精确解的基础上，用回归分析方法推得的。缸体与活塞杆的长度比不同，临界载荷的计算公式亦不同，并且公式没有明确的力学意义，给工程应用带来不便。

铰接式车辆液压转向机构由转向阀和转向油缸组成。转向阀控制从泵流向油缸的液压油流量。转向阀的控制可分为闭环控制与开环控制二种情形：(1)闭环控制时，转向阀开启位移即取决于所需要的转向输入角，又取决于实际车体折转角的反馈，即：转向阀开启位移=f(需要的转向输入角-实际车体折转角)；(2)开环控制时，没有来自车体折转角的反馈，转向阀开启的位移仅取决于所需要的转向输入角。对于一个确定的转向阀，开启位移可以表示为转向阀开启位移=f(需要的转向输入角，转向阀容积)转向阀、转向液压油缸和车辆运动状态之间的关系可用图1表示，这里虚线表示闭环控制，实线表示开环控制。

随着地下铲运机在我国矿山的广泛应用。铲运机的使用已从最初的平巷道路推广到斜坡巷道路，其制动安全性问题受到越来越多企业的重视。为此，1997年制定的中华人民共和国机械行业标准JB8518—1997《地下铲运机安全要求》第4．6条规定：铲运机应装设可靠的工作制动、停车制动及紧急制动装置。行驶速度为8km／h时，工作制动距离应小于2．5m。停车制动时，应在1：5的斜坡上无滑行现象。我国研制铲运机主要在上世纪70年代后期到90年代中期以前，其制动性能基本不能达到此标准要求。

液压系统的动态仿真对于研究系统的动态特性、改进系统的设计、改善系统的性能具有重要的意义。液压系统仿真包括系统建模和模型求解两大部分，系统建模的目的是要建立一个能有效表达所关心的系统特性的抽象描述，一个好的抽象描述(即数学模型)应能提供一个准确的、易于理解的通信模式．以便于修改和快速有效的通信模型的求解是将认识转化成能力的一个很重要的阶段随着对系统分析时效性、准确性和界面友好性方面要求的提高，传统的仿真方法已不能满足要求。

液压元件的数字化是液压技术的发展趋势，广泛深入地开展液压元件的数字化研究具有重大的工程应用和科研价值。从液压元件的基本工作原理出发，运用创新思维方法，分析了泵阀缸三类液压元件的创新途径，指出了液压元件数字化的关键技术。

对能实现势能回收的升降式工作台液压系统进行了分析研究，设计了采用蓄能器回收势能的液压系统，该系统所需蓄能器容量较小，结构简单，运行平稳，能耗小，工作可靠。

北洺河铁矿使用的TORO 400E电动铲运机由芬兰生产，其卷缆装置主要由卧式电缆卷盘与导向臂2部分组成，液压马达通过弹性联轴器带动卧式卷缆盘旋转进行卷缆。放缆时依靠铲运机运行时电缆的张力带动卷缆盘和液压马达反转，使马达处于泵的工况，卷缆液压系统控制液压马达的凹油压力，以保持电缆适当的张力，不至于松卷而出现轧电缆的事故。

矿井提升绞车液压制动系统一般由液压站、传输液压油管路和制动器3部分组成。液压站的主要作用是为制动器提供可以调节的压力油，以获得不同的制动力矩，油压值大则制动力矩小；另一个作用是在事故状态下，

介绍了一种新型手动液压机具，创造性地采用大、小泵或大、小油缸于一体的简单结构。使大小油缸同步出力、同步复位，使机具在不同载荷情况下，自动调整提升速度，轻松操作。并对不同载荷情况下新型机具的速度和不同速度下的承载能力进行了全面的分析，分析结果进一步验证了本新型手动液压机具达到了空载和轻载增速、重载增力的效果。