一、原生产液压马达的主要结构及其问题榆次液压件厂生产的CM一F型齿轮马达是60年代从日本纺绽公司引进的，并经过多次改进后，形成图1所示的结构。它主要由壳体、前后盖、前后侧板、一对齿轮等构件组成。该产品主要存在以下问题: 1、使用寿命低，如F40型液压马达在额定压力下，连续工作350小时左右，就丧失其工作寿命 2、输出扭矩小，如F40液压马达输出扭矩仅60.7N·m 3、容积效率和总效率低，如F40型液压马达的容积效率为85% 4、某些技术指标达不到，如齿轮

现代大型液压系统中,几乎都少不了使用软管作为活动和振动部位的柔性连接件。就软管而言,根据系统压力、温度的不同,有金属软管、氟塑料软管和橡胶软管之分。不管那种软管,在结构上都是由管体、补强层和端接头组成。其中承压能力是由补强层的材质和合理的工艺设计来保证。在软管标准规范中,都有最小弯曲半径的限制。在美国军用标准MIL-H-5440飞机Ⅰ型和Ⅱ型液压系统设计和安装要求规范中,也明确“软管组件的最小弯曲半径、取决于软管的尺寸

液压支架安全阀是矿用支架液压系统中的关键性元件,液压支架的支护能力往往取决于安全阀的控制性能及工作可靠性。因此,不断地改进和设计出适用于各种生产条件和矿压条件的新型安全阀,一直是国内外液压支架设计制造厂家致力探讨的课题。我国煤炭科学院北京开采所、中国矿院及无锡煤机厂等单位在安全阀的设计与制造方面作了很多工作,为支架安全阀的国产化作出了重要贡献。但是,安全

前言众所周知,实现精密可靠的液压控制和液压传动,需要高质量的液压件。然而占液压件总数约76%的液压阀和泵(马达)之毛坯绝大多数是铸件。随着液压件向着高压、精密、小型化方向发展,以及“铸造流道”的广泛应用,铸件质量的优劣已成为影响液压技术发展的重要因素。即,若不重视液压件铸造生产的发展,生产不出高质量的铸件毛坯,也就不会有高质量的液压件和先进的液压技术。从这一角度看,液压件铸造工艺可以说是液压工业基础的基础。据预测我

一、概述液压系统是现代各个工业部门中重要传动装置之一,它的工作好坏将直接影响各个工程机械的工作质量与经济效益。据1981年不完全统计,我国液压系统存在的问题,70%以上都与润滑和管理有关。因此,如何提高液压系统运转可靠性,延长使用寿命,减少停机损失与维修费用,是亟待解决的问题。长期以来,国内外对液压系统设备的监测与维修,一直是采用“定期维修”制度,这在生产上曾起过积极的作用,避免了一些重大事故的发生。但这种定期维修制度有两

盆型比例电磁铁由于工作可靠，结构紧凑，对油质污染不敏感，成本低廉，具有良好的静动态特性和较大的功率重量比，从磁力特性方面有水平位移-力特性的特点，故而受到了重视。一、比例电磁铁的工作原理和吸力特性盆型比例电磁铁的设计方法在一般的电器学及有关文献中很少介绍。本文拟就如何决定其结构尺寸，怎样获得“水平位移——力特性”等问题，提出一些看法。

提高产品的可靠性已是现时国内外工业界的重大任务。鉴于产品的可靠性(寿命)是在一定载荷条件下定义的,因此全面地评价、考核产品的可靠性或寿命,必须确定其载荷条件。液压泵在实际使用中载荷状况是多变的,除了应用典型载荷谱的模拟方法外,通常,特别是对于生产厂商,往往采用恒载加冲击的加载试验方法。25SCY14-1 B轴向柱塞泵在恒定载荷下的寿命试验研究已经取得了有效的成果,改进后的新泵寿命至少可提高1.6倍,每年可获得百万元以上的经济效益。

一、组合密封装置发展概况液压缸往复运动组合密封装置的研究和使用，是从六十年代末开始的，西德和日本最先致力于此项工作，研制了著名的Simko组合密封圈。此后，美、英、法等国相继进行这类新型密封装置的研究，并成功地应用于各自的液压机械产品中。近十年来，随着液压缸往复运动组合密封装置的应用，其结构和技术上的先进性和性能的可靠性已被确认，逐渐形成了系列。

液压振动冲击技术产生于六十年代末。因为它比其它振动冲击手段（机械、气动、电动、电磁）具有输出功率大、效率高、结构紧凑、控制方便等优点，因此目前已广泛应用到冶金、建筑、铁路、煤炭、地质钻探和国防等工业部门。液压振动冲击技术是利用液体压力能来产生振动冲击的技术，因此如何设计一个液压振动系统能有效地把液压能转化为振动能和冲击能是液压振动冲击系统的技术关键。

近期国外在开发大容量液压蓄能器，用于城市公共交通工具上已有报导。蓄能器公共汽车，由于回收停站时汽车的动能;在起动时，再加以利用，再生驱动，不仅节约大量汽油，减少发动机功率，而且还可以改善城市环境条件。对照我国现况，开发这一技术是很诱人的。当然，开发这一技术，首先对大容量的液压蓄能器有更进一步研究的必要。尤其是，蓄能器释放能量的速度，也就是蓄能器的加速特性，是关键问题。