提高滤清质量、延长润滑油使用期限和延长润滑系统维修保养周期的有效方法是采用复合润滑油滤清系统,它由纸质滤芯全流式滤清器与分流式离心机组成。重要的是,滤清器不仅必须保证润滑油的滤清质量(圆满滤清度及过滤精细度),还应注意滤清器的可靠性。

如果从燃料经济性作为当今世界的要求来说,以柴油机为动力源的小容车与汽油机的相比,似略逊一筹,其原因主要在于喷射泵的机械控制系统的适应性较小。为了扩大喷射泵的控制适应性,1982年出售了供丰田公司皇冠牌柴油机小客车装用而由微机控制的燃油喷射系统,也就是第一代ECD(ECD—Ⅰ)。

数字化制造技术应用于汽车焊装工艺规划设计，可以提高工艺规划的质量，有效地降低项目投资、缩短项目工期、使新产品尽快上市，提高企业的竞争力。

制动主缸是组成车辆制动系统的主要零件之一,按照主缸中的'阀'的结构形式不同,制动主缸总成分为补偿孔式、中心阀式及柱塞式主缸。柱塞式主缸将是未来几年主缸设计的发展方向,无论是从成本角度还是性能方面,其将成为市场的主流。制动主缸是组成车辆制动系统的主要零件之一,其作用是将助力器推杆输出力转化成液压压力。

整车多通道道路模拟试验是一种在试验室内复现实际道路行驶状况的测试手段。通过在试车场对实际车辆道路谱的采集,运用液压伺服多通道道路模拟台架和计算机远程参数控制系统进行迭代,得到用于驱动台架试验的道路载荷文件,在此结果上进行整车或者底盘系统的多通道道路模拟试验,最后与试车场耐久试验车辆进行比较得出零部件考核一致性结果,由此能大大缩短验证及开发时间。本文将通过实际的项目来介绍整车多通道道路模拟台架试验的过程。

如何把公交工况下制动能量回收加以利用?是当前客车企业面临的重要课题。在公交车下长坡及滑行中,因为车辆惯性动能引起制动器的热衰退性问题已是较为严重的安全隐患了;一方面,车辆频繁制动动能通过摩擦转化为热能耗散掉了;另一方面,汽车在制动后重新启动、加速及怠速阶段的油耗、黑烟及其它排放显著增加;

<正> 汽车制动时,前轮单独抱死滑移,会失去转向操纵性,后轮单独抱死制动滑移,又会出现甩尾现象。即无论是前轮还是后轮单独抱死滑移,汽车都会丧失行驶方向的稳定性,这极易酿成车祸。随着人们对汽车制动效能和制动时的方向稳定性的要求不断提高,人们意识到:制动

<正> 入活塞上方气室推动活塞18向下移动,阀片17先封住推杆芯管的上端口即关闭了排气阀门,此时制动气体的路径是: 1.工作气压路径;Ⅰ口→进气阀门→导套22内环隙→出口Ⅱ→后制动气室,其压力为P_1=P_2。 2.调节气压路径:Ⅰ口→进气阀门→导套22外环隙(导套与活塞内孔间)→膜片下腔。此压力推动膜片压向活塞使其上移,迫使进气阀关闭,接头Ⅱ处压力随之减

<正> 当汽车制动时,人们总是希望所有的车轮与它接触的地面产生最大的制动摩擦力。然而当汽车处于运动状态时,由于车速的不同,四个车轮所受的惯量也大不同。一旦使用制动器紧急制动,汽车本体和载重必将因负加速度而产生极大的前冲运动。其前后车轮所需的制动力也随汽车前后桥所受到的冲击载荷而变化。如果我们不

目前采用计算机为主要技术手段，建立液压成形液的数学模型为中心，采用人机互相结合，进行汽车板料液压成形的工艺技术的设计、分析、计算、制造检验、生产的过程，已经连成一个有机的整体，使汽车板料的液压成形的工艺技术进入到推广和综合应用的新阶段。