文章介绍了该厂从法国引进的2500t液压卧式双动铜管挤压机上采用的多功能侧缸的主要功能及工作原理,以及与目前多见的内置式穿孔缸双动挤压机相比,在挤制运行、设备结构及维修等方面的优点。

制动主缸是组成车辆制动系统的主要零件之一,按照主缸中的'阀'的结构形式不同,制动主缸总成分为补偿孔式、中心阀式及柱塞式主缸。柱塞式主缸将是未来几年主缸设计的发展方向,无论是从成本角度还是性能方面,其将成为市场的主流。制动主缸是组成车辆制动系统的主要零件之一,其作用是将助力器推杆输出力转化成液压压力。

介绍了微、轻型汽车串联式液压双回路制动器主缸的结构和设计原理。

该文主要介绍了正向铝型材主主主缸速度的模糊PID闭环控制的方法.

介绍了以相对失效率和相对失效概率法对串联，并联系统进行可靠度分配的基本步骤，按照此原则对１００００ｋＮ液压机主缸液压系统进行可靠度分配，并提出提高系统可靠度的措施。

采用焊接方式对液压机主缸缸体导向块裂纹进行修复较好地解决了生产实际问题节约成本。在修复时采用碳弧气刨对缺陷处清除并给出了焊接工艺和方法取得了良好效果。

１概述Ｙ８７－５ＭＮ塑料制品液压机作为一种标准化专用设备，在塑料制品、磨具、耐火材料等行业得到了广泛的使用。本文提出了一种主液压缸密封故障的诊断方法，并对原主缸的密封结构作了适当的改进，以便于该设备用户对主缸密封故障作出快速诊断和方便快捷地更换已损坏...

针对Ｙ－２０００拉伸油压机主缸液压控制系统存在的不足，提出了一个可行的改进方案。

随着使用液压制动车辆的增加以及使用液压制动车辆要求的不断提高传统结构的不完善也逐渐显示出来尤其是加工工艺难以突破致使使用寿命难以提高下面介绍的新结构液压制动主缸能较好地解决问题.

为了解250MN钢丝预紧式主缸的应力和变形情况，对其进行了理论计算和有限元模拟。结果显示，主缸简体不管是在预紧状态还是在工作状态，由于受端部影响，其径向位移、应力是轴向位置的函数，并非沿轴向均匀分布。工作时，载荷边界线处的径向位移为0．895mm。预紧时，距缸体端面右侧581mm处轴向应力最大，约103．08MPa。最大Tresca、Mises应力出现在分界线右侧781mm的地方，Tresca应力约为332．46MPa，Mises应力约为301．19MPa。有限元计算结果和理论计算比较吻合，二者可相互验证。