利用UG对机翼和不同安放位置的螺旋桨进行三维建模,通过ICEM前处理软件生成更高质量的仿真网格,运用Fluent仿真软件,采用MRF方法,使用S-A湍流模型对螺旋桨安放不同位置下机翼气动特性的影响进行对比和研究。结果表明,螺旋桨的存在改变了机翼表面的压力分布,会对升阻力、零攻角力矩有一定影响,这种影响随攻角增大而变得显著,最后获得合适的螺旋桨安放位置及相应安放位置下的机翼气动特性。

以美国主站坦克M1A1的运动性能为目标,阐述了一种坦克兵动态训练模拟器液压控制部分的设计流程。该模拟器采用嵌入式控制器控制液压系统,克服了模拟控制系统难以保证长期可靠运行的缺点,也克服了一般数字控制系统难以保证三路油缸运动的实时性和同步性的缺点,且比一般的三自由度复杂运算控制器的体积小。实用效果表明,该训练模拟器操作简便,运行稳定,较好地满足了坦克兵模拟动态训练的要求。这里研制的数字液压控制装置系统给其他类型的动态模拟训练器的研究提供了参考。

针对电液伺服闭环控制过程中,设定信号不断发生变化,电液阀门位置定位精确度较低的难题。采用AT-mega16L作为核心控制器,并配有高精度A/D、D/A转换器,通过对阀门开度控制信号和位置反馈信号进行采集、转换、计算和比较,发出控制信号决定并执行换向阀的换向、交流伺服电动机的起停运转,推动液压缸推杆的伸缩,进而对阀门转角大小、开度百分比进行精确定位。

汽车发动机实验课程是提高学生专业实践能力的重要环节,但在传统实验教学台架搭建过程中存在“耗时、耗能、耗力”的问题,并且受实验场地和成本的限制,学生开展实验的自由度和参与度较低,针对以上问题搭建了汽车发动机虚拟仿真实验教学平台。平台以CA4DD柴油机为建模对象,在对其结构分析的基础上利用CRUISE-M软件完成了发动机进排气子系统、EGR子系统等以及整机的模型搭建、参数输入与模型校核,以柴油机燃烧参数调整特性虚拟仿真实验为例,设计实验流程,展示了平台的实际应用。学生可以根据搭建的CA4DD一维性能仿真模型在课堂教学演示和自学之后,利用CRUISE-M的在线和离线仿真方法,实现传统实验教学平台的升级,扩充现有的实验项目。平台丰富了实验内容,弥补了当前发动机专业实践教学的缺陷,拓宽了学生的知识领域,提升了学生的学习兴趣和实

介绍了Simulink软件包的特点,并利用功率键合图建立了液压动力系统的动态模型,应用Siulink进行了仿真,对其动态响应做了分析,结果表明Simulink是液压系统仿真的一条有效途径,他为液压控制系统的设计及分析提供了有价值的参考.

针对目前液压系统油温过高导致系统保护的问题，设计了一种基于单片机的智能油温检测报警系统。详细阐述了该智能油温检测报警系统的原理。该智能油温检测报警系统以Atmel公司AT89C51型单片机为主要内核，采用铜热电阻Cu50和摩托罗拉公司MCl4433型A／D转换器为温度信号采集装置，并以7448芯片驱动LED显示，在精确测量温度的同时实现油温升高超限报警功能。

为实现铝箔板厚度的精确控制,采用了西门子S7-400plc为核心的agc系统,同时把模糊PID控制原理应用于某铝厂的铝箔板厚度控制系统,获得了理想的效果。详细阐述了agc的工作原理、系统硬件和软件设计。实践表明,系统的轧制精度得到有效的提高,性能指标满足了生产的需要。

介绍以TI公司tms320f2812型DSP为基础的用于多段液压机械无极变速器的控制器结构。说明基于该芯片设计控制器硬件框架以及采用C语言进行软件编程时应注意的问题。在硬件上应注意tms320f2812的电源系统与电平转换等问题;软件设计利用C语言进行编程,充分利用这种芯片的高速计算能力与丰富的外设资源;同时利用实验验证该设计的可行性。