用两个快速油缸替代低压大流量供油系统设计出新型的快速油缸油压传动系统。介绍了该系统的结构、可实现的运动功能和设计方法及其计算过程。根据计算所得，论证了新的传动系统相同供油压力的情况下，所需的空程供油量和油压系统电机功率均低于原传动系统。认为新传动系统既节能又降低了对设备的技术要求，并且简化了油路，因而制造成本降低，操作维修简单。

对肘杆布置采用斜排列方式的双曲肘合模机构的受力特性及合模机构工作过程中各力之间关系进行了分析，并由此提出了利用黄金分割法计算各种规格双曲肘注射机合模油缸直径的方法。最后介绍了黄金分割法的具体步骤。

对负荷变形后的轮胎花纹进行3D打印重构,分别对垂直对称花纹、点对称花纹和轴对称花纹3种花纹结构的轮胎模型进行风洞试验,获得轮胎花纹表面压力脉动(压力脉动)特性和花纹气动噪声(气动噪声)。结果表明,花纹结构对轮胎压力脉动特性有显著影响,压力脉动越大,其对应的气动噪声越高。研究结果为有效控制轮胎压力脉动、降低气动噪声提供了参考。

基于非线性有限元接触理论,建立橡胶O形密封圈组合的有限元模型,分析了初始压缩率、介质压力、橡胶硬度、往复运动速率及摩擦因数对O形密封圈密封性能的影响。结果表明压缩率对O形密封圈组合的密封性能影响较小,橡胶硬度和摩擦因数是O形密封圈组合密封性能的重要影响因素,合理选择各O形密封圈材料硬度可以提高O形密封圈组合整体的使用效率。

以水性聚氨酯树脂、水性丙烯酸树脂和氨基树脂为改性树脂,与水性聚四氟乙烯(PTFE)乳液复配,制备水性PTFE改性自润滑涂料,研究添加组分对涂料及其涂层性能和涂装工艺的影响。结果表明,水性PTFE改性自润滑涂料通过滚喷工艺喷涂在O形橡胶密封圈表面,经过热固化后形成的涂层表面附着性良好,摩擦因数小,具有良好的自润滑性。

采用CFX软件建立弹簧气孔套进气段流道结构有限元模型，并用计算流体力学（CFD）解析流道速度场分布、压力场分布、出口流量变化曲线。模拟可视化分析结果表明:将弹簧气孔套阀杆锥面与柱面直角过渡改为圆弧（半径为0.3mm）过渡，消除了流道转折处涡流;流道出口流量增大22.5%，至1.74×10-4 kg·s-1，最大轴向气动力降低29.4%，至1.2 N。

对绝缘栅双极型晶体管(IGBT)密封结构中螺栓预紧力及分布间距对橡胶密封性能的影响进行有限元分析。结果表明螺距对称中心截面接触应力最小,靠近螺栓位置接触应力较大,并出现峰值;在螺距一定的情况下,螺栓预紧力达到一定值后,接触应力趋于稳定;在同一预紧力下,螺栓数量增加,螺距减小,接触应力增大。工程中要合理设置IGBT密封结构的螺距来保证橡胶密封性能。

通过连续溶液聚合制备聚甲基丙烯酸甲酯-甲基丙烯酸羟丙酯(PMMA-HMA)活性树脂中间体,用乙烯基三乙氧基硅烷(KH-151)对其改性,得到硅烷改性丙烯酸树脂(SMA)溶液,制备了硅烷改性聚醚(MS)密封胶与混凝土之间的底涂剂,并研究KH-151用量对SMA的疏水性和对MS密封胶-混凝土试件粘结性的影响。结果表明:KH-151与丙烯酸树脂发生了共聚反应;增大KH-151用量可明显增强SMA的疏水性和提高MS密封胶与混凝土之间的粘结性,当KH-151相对于PMMA-HMA的质量分数为8%时,MS密封胶-混凝土试件通过浸水后的拉伸试验。

盘式制动器是汽车液压制动系统的换代产品,橡胶矩形密封圈(简称矩形圈)是其关键部件之一,其质量直接影响盘式制动器的宇航局封性能及活塞回位的灵敏度和可靠性.

采用硬芯法生产的大口径钢丝编织液压胶管内径准确、工艺稳定，胶管的整体性能也较好。现仅就我公司的生产情况对其配方和生产工艺作一介绍。