[目的]为解决人工进行标准环+转弯环(双面楔形)盾构管片排版和选点中存在的主观性强、计算繁琐、重复工作量大等问题,特对其进行算法研究,以解决实际工程问题。[方法]开发了标准环+转弯环管片自动排版、拼装选型及预测算法软件。基于成熟施工经验,依据隧道线形和管片转角计算管片排版计划,实现了管片排版的自动化计算。提出了综合考虑隧道线形、盾尾间隙、推进油缸行程和盾构机趋势的标准环+转弯环管片选型计算方法和决策算法,实现了管片自动拼装选点。在此基础上,通过建立盾构姿态变化与盾尾间隙和油缸行程变化量的关系式,实现了未来2环标准环+转弯环管片拼装点位和管片型号的预测。[结果及结论]研究成果在广州地铁12号线成功应用,显著提升了现场标准环+转弯环管片排版、选型的工作效率,降低了人力成本,并优化了盾构隧道施工工...

[目的]目前城市轨道交通车钩装置普遍应用胶泥缓冲器或气液缓冲器,而这两种缓冲器存在内高压易导致介质泄漏。液压油-环簧结构缓冲器可避免因密封问题而引起的泄漏问题,但需分析其对于城市轨道交通车钩装置的适用性。[方法]基于液压油-环簧缓冲器的结构,分析了其压缩过程的受力情况、稳态压缩性能和冲击性,通过仿真分析模拟了车辆冲击试验。[结果及结论]液压油-环簧缓冲器可以承受速度为4 m/s(15 km/h)的稳态压缩,通过了8 km/h以下速度的冲击试验,完全适用于城市轨道交通列车。

为了准确、快速地测量和记录车轮圆周方向的外形，以求得车轮不圆度和直径等参数，研制开发了一款便携式轨道车轮不圆度及直径测量装置。该装置由便携式测量机构和便携式计算机组成。测量机构将传感器所采集到的数据转换成脉冲计数，通过USB总线接口传输至便携式计算机。计算机软件对外形数据进行分析计算，并显示结果。给出了测量原理、算法及误差分析方法。

对我国现有的北京、上海、广州的地铁列车自动运行系统进行分析、比较,并指出了国产化列车自动运行系统的设计思路.

分析了城市轨道交通领域能源利用现状。提出在城市轨道交通停车场中利用雨水收集、自然通风、自然采光等节能技术的设想，并结合上海轨道交通1号线富锦路停车场工程进行说明。

介绍现代城市轨道交通车辆的特点及其与其它相关专业的技术接口.从建设角度出发,根据各专业建设周期和技术接口的要求,提出应科学制定各专业的建设计划和技术接口的协调计划,为车辆设计、按时交货创造条件.

为研究市域列车通过隧道的气动载荷变化规律,利用三维、瞬态可压缩的标准k-ε湍流模型计算了4节编组市域列车通过3种不同断面隧道时的气动效应,并分析了车体表面、隧道壁面及紧急疏散平台的压力时程变化。结果表明(1)隧道A情况下的列车表面压力峰值为2 600 Pa,隧道壁面压力峰峰值为4 100 Pa;隧道B情况下的列车表面压力峰峰值为2 000 Pa,隧道壁面压力峰峰值为3 300 Pa;隧道C情况下的列车表面压力峰峰值为3 700 Pa,隧道壁面压力峰峰值为5 500 Pa;3种不同断面各隧道条件下,紧急疏散平台处压力变化规律与隧道壁面压力变化规律基本一致。由此可见,隧道阻塞比越大,隧道内压力波变化越剧烈。(2)隧道A测点x(线路纵向)方向气流速度变化峰值为17 m/s,隧道B测点x方向气流速度变化峰值为32 m/s,隧道C内疏散平台测点x方向上的气流速度变化幅值最大,约为40 m/s,隧道A、B、...

以广州地铁2号线的U2000型不落轮镟床为例,介绍840D数控系统的作用、组成及控制原理等,并与1号线的106T型不落轮镟床对比。分析了840D数控系统与液压仿形系统的优缺点,阐述了840D数控系统在地铁列车轮对镟修中的重要作用。其数控系统性能稳定、控制响应及时等优点使该镟床多年运行后仍能保持良好的技术状态。在该系统计算下得出的轮对磨耗和轮廓修复线曲线,其准确性为地铁轮对镟修节省大量资金,并提高了轮对的使用寿命。

在近代城市轨道交通的发展中,低地板轻轨车得到了快速发展。通过对其制动系统的分析和研究,阐述了低地板轻轨车的制动方式。介绍了磁流变液技术的原理及其在制动系统中的运用。以100%低地板轻轨车辆为例,在Simulink组件环境下建立磁流变液盘型制动器模型,分析了其性能特点,论述了磁流变液制动在低地板轻轨车上的运用前景。

描述了国产化低地板车制动系统的参数、组成和原理，本系统为电子液压制动系统，由电气指令直接控制液压基础制动装置，简化了制动系统，节省了车底空间，解决了低地板轻轨车辆底部空间小，无法容纳空气制动装置的问题，满足低地板轻轨车辆的要求。