结合成灌快铁高架桥梁的噪声试验,对高架桥梁附近的噪声传播规律进行研究。实测结果表明：桥梁结构噪声以低频为主,采用线性计权进行评价更为合适;实测高架桥梁附近的噪声在100 Hz以下和800 Hz附近出现噪声峰值,前者主要为桥梁结构噪声;桥梁结构噪声主要集中在桥梁斜下方一定区域,且随横向距离的衰减较慢。将实测结果与建立的噪声简化预测模型进行比较,二者吻合较好,预测模型较好地反映了快速铁路高架桥梁附近的声场分布。

考虑车辆、轨道和桥梁动力相互作用，用模态叠加法分析了槽型梁的结构噪声和不同构件的声压贡献量。分析表明：槽型梁底板对远场区结构噪声的影响大于腹板，增加底板厚度的降噪效果好于增加腹板厚度；设置横肋也能有效降低远场区和梁底结构噪声，横肋全跨布置比仅在跨中加密布置效果好；车速高时增设横肋的降噪效果好于车速低时。

声屏障作为噪声污染治理的重要手段,随着轨道交通的发展,国内外对轨道交通声屏障的研究也日渐丰富。文章对近年来国内外有关轨道交通声屏障的研究成果进行综述,探讨轨道交通声屏障的设计、选材等研究成果,指出我国轨道交通声屏障领域研究工作的薄弱环节及发展方向,为继续深入轨道交通声屏障的研究与应用提供综合性指引。

随着轨道交通运行速度的不断提高以及隧道内多车追踪的出现,屏蔽门上的压力荷载对线路运营安全具有重要意义。以成都轨道交通18号线为研究对象,采用实车测试的方法对过站站台屏蔽门的气动压力进行了研究,分析了列车运行速度、行车间隔、风井风阀开闭情况对站台屏蔽门气动压力的影响。结果表明屏蔽门的峰值正压出现在列车车头到达屏蔽门时,而屏蔽门的峰值负压出现在列车车尾到达屏蔽门时,且屏蔽门的峰值压力随着列车过站速度的增大而增大。此外不同行车间隔对屏蔽门压力极值影响较小。研究为屏蔽门系统结构强度设计提供了参考。

结合轨道交通的特点,详细阐述了轨道交通车站、列车、控制中心等闭路电视监控系统的集成与功能实现,说明了轨道交通闭路电视监控系统对列车运营、治安管理、突发事件处置等方面的作用。

介绍闭路电视监控系统的基本组成，通过和传统模拟闭路电视监控系统的比较，指出了数字化视频监控系统的优点，提出了轨道交通视频数字化闭路电视监控系统的构建方案，并对闭路电视监控系统的发展趋势进行了简要说明。

为了达到轨道交通综合监控软件报警窗高可靠性、大容量实时处理能力、可灵活配置以及跨平台的要求,我们选用跨平台的图形库Qt,采用了Model/View和state设计模式,运用多线程技术设计并开发了RT21人机界面的重要组成部分报警窗。采用Model/View模式可以将应用数据和图形的外在表现解耦,提高了软件的灵活性。在Model中采用环形队列存储数据,保证报警窗在雪崩状态下正常运行。报警点的类型以及重要性甚至用户习惯都会影响该点的报警在报警窗上的行为。使用state模式,可以轻松应对不同的报警行为的逻辑需求。

以重庆轨道交通9号线一期工程鲤鱼池站为例,通过改进模板台车结构体系,创新改造部分结构,解决了在隧道衬砌液压模板台车使用过程中出现的端头模封堵困难、牛腿浇筑不便等难题。液压模板台车改进后的现场实施情况较好,可供同类工程参考。

21世纪以来,城市地下空间进入了快速开发的时代,根据交通部公布《2023年3月城市轨道交通运营数据速报》的相关数据,全国31个省和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路292条,运营里程达9652.6公里。近年来,极端暴雨天气的频发,导致了城市轨道交通地下工程被洪水入侵事故频现,造成较严重人员财产损失和社会负面影响。如何有效的预防城市轨道交通地下工程的洪涝灾害,保障使用者的人身财产安全,是一个新的重点方向。

以上海轨道交通隧道施工中成功应用的Φ6.34m土压平衡盾构为例,阐述了盾构液压系统污染的危害,对新盾构制作、转场运输、车架转换与调头、掘进施工及维修保养等过程中容易发生液压污染的环节进行了分析,并提出一些有效的防治措施.